ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් (SriLankan Airlines) පාලක මණ්ඩල අනුකමිටු ලේඛනයක් මඟින් මේ වන විට අනාවරණය වී ඇත්තේ, සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ වත්මන් අධ්යක්ෂ ජනරාල් කැප්ටන් දමින්ද රඹුක්වැල්ල මහතාව පුහුණුව අසමත් වූ ආධුනික ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස සලකා නොමැති බවයි. ඒ වෙනුවට, ඔහුව ශ්රේණිගත කිරීම් සහ පුහුණු ක්රියාවලියේ පැවති ආරවුලක ගොදුරක් ලෙස සලකා ඇති අතර, ඒ හේතුවෙන් රුපියල් මිලියන 8.7ක A320 ගුවන් යානා පුහුණු පිරිවැය නිදහස් කිරීමට (කපා හැරීමට) ගුවන් සමාගම පියවර ගෙන ඇත.
සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ වත්මන් අධ්යක්ෂ ජනරාල් කැප්ටන් දමින්ද රඹුක්වැල්ල මහතා වටා ඇති ආන්දෝලනාත්මක පුවත, ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් පාලක මණ්ඩල අනුකමිටු ලේඛනයක් කරළියට පැමිණීමත් සමඟ අලුත් මුහුණුවරක් ගෙන තිබේ. මෙමඟින් ඔහු ජාතික ගුවන් සේවයේ කැඩෙට් නියමු බඳවා ගැනීමේ වැඩසටහනක් යටතේ ආධුනික කනිෂ්ඨ පළමු නිලධාරියෙකු (TJFO) ලෙස කටයුතු කළ සමයේ ලබාගත් Airbus A320 වර්ගයේ සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීම (Type Rating) පිළිබඳ නවතම තොරතුරු අනාවරණය වේ.
රඹුක්වැල්ල මහතාගේ ගුවන් ගමන් පුහුණු ඉතිහාසය සම්බන්ධයෙන් මාස ගණනාවක් තිස්සේ විවිධ චෝදනා සහ ප්රශ්න මතු විය. විශේෂයෙන්ම ශ්රී ලංකා ගුවන් හමුදාවේ නියමුවෙකු ලෙස පැය 3,600කට අධික පියාසර කාලයක් සම්පූර්ණ කර සිටි ඔහු, ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් වෙත ආධුනික කනිෂ්ඨ පළමු නිලධාරියෙකු ලෙස සම්බන්ධ වීමෙන් පසු A320 සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීමක් ලබාගත්තේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව එහිදී ප්රශ්න කෙරිණි.
කෙසේ වෙතත්, පුහුණු වාර්තාවල සිට අධ්යක්ෂ මණ්ඩල රැස්වීම් වාර්තා පිටපත් සහ අනුමැතිය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද මණ්ඩල පත්රිකා දක්වා ‘ද මෝනිං ටෙලිග්රාෆ්’ (The Morning Telegraph) සතුව පවතින ලේඛනවලට අනුව පෙනී යන්නේ මෙම ගැටලුව විවේචකයන් පෙන්වා දෙන තරම් සරල නොවන බවයි.
2024 මැයි 21 දින පවත්වන ලද ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් සමාගමේ මානව සම්පත් සහ පාරිශ්රමික කමිටු පාලක මණ්ඩල අනුකමිටු වාර්තාවලට අනුව, “ආධුනික කනිෂ්ඨ පළමු නිලධාරි ඩී. රඹුක්වැල්ල මහතාගේ පුහුණු සහ ඇපකර බැඳුම්කරය නිදහස් කිරීමේ යෝජනාව” නමින් 2024 මැයි 16 දිනැති නිල යෝජනාවක් සමාගමේ අවධානයට යොමු වී ඇත. මෙම පත්රිකාව ඉදිරිපත් කර තිබුණේ සමූහ මානව සම්පත් ප්රධානී බුද්ධික මැනේජ්, සමූහ නීති කටයුතු ජ්යෙෂ්ඨ කළමනාකාරිනී තුෂාරි පෙරේරා, පියාසර මෙහෙයුම් ප්රධානී කැප්ටන් පැට්රික් ප්රනාන්දු සහ ප්රධාන විධායක නිලධාරී රිචඩ් නටෝල් ඇතුළු ජ්යෙෂ්ඨ කළමනාකාරිත්වය විසිනි.
මූලික ප්රශ්නය: රඹුක්වැල්ල අසමත් වූවාද, නැතහොත් ඔහු ගොදුරක් බවට පත් වූවාද?
මෙම මතභේදයේ කේන්ද්රීය ප්රශ්නයක් පවතී.
දමින්ද රඹුක්වැල්ල මහතාට සැබවින්ම අවශ්ය පුහුණු ප්රමිතිය සපුරාලීමට නොහැකි වූවාද?
නැතහොත්, මතභේදයට තුඩු දුන් ශ්රේණිගත කිරීමේ නිර්ණායක, උපදේශකයන්ගේ ප්රතික්ෂේප කිරීම් සහ අදාළ අත්පොත්වල වෙනස්කම් නිසි ලෙස සන්නිවේදනය කිරීමට පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වය අපොහොසත් වීම වැනි දෝෂ සහිත අභ්යන්තර ක්රියාවලියකට ඔහු මැදි වූවාද?
මණ්ඩල පත්රිකාවෙන් පැහැදිලිවම සහාය ලැබෙන්නේ දෙවැනි කරුණටයි.
එම වාර්තාවලට අනුව, රඹුක්වැල්ල මහතා සම්පූර්ණ කරන ලද පුහුණුව සහ බිම් මට්ටමේ පාසල් (ground school) මෙන්ම සිමියුලේටර් පරීක්ෂණයෙන් (simulator check) සාර්ථකව සමත්වීම මත පදනම්ව සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය (CAASL) විසින් ඔහුගේ බලපත්රයට A320 ශ්රේණිගත කිරීමක් නිකුත් කර තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, පියාසර මෙහෙයුම් අත්පොත යටතේ පුහුණු සහ පරීක්ෂණ ප්රමිතීන් සඳහා භාවිතා කරන ශ්රේණිගත කිරීම් සහ ඔහුට ලබා දී ඇති ශ්රේණිගත කිරීම් අතර නොගැලපීමක් පසුව නිරීක්ෂණය විය.
මෙම නොගැලපීම මුළු ගැටලුවටම මුල් විය.
උපදේශකවරු පුහුණුව දිගටම කරගෙන යාම ප්රතික්ෂේප කරති
රඹුක්වැල්ල මහතාගේ පුහුණුවේ මීළඟ අදියර ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධයෙන් උපදේශකවරුන් කිහිප දෙනෙකු ගැටලු මතු කළ බව එම ලේඛනයේ සඳහන් වේ. එම මීළඟ අදියරට: ගුවන් යානා මූලික පුහුණුව (Aircraft Base Training), මාර්ග පුහුණුව (Line Training), ආරක්ෂක නියමු නිෂ්කාශනය (Safety Pilot Clearance) සහ අවසාන මාර්ග පරීක්ෂාව (Final Line Check) ඇතුළත් විය.
මෙම අදියර ආරම්භ කිරීම සඳහා පියාසර මෙහෙයුම් ප්රධානී කැප්ටන් පැට්රික් ප්රනාන්දු සහ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයා අවසර දී තිබියදීත් උපදේශකවරුන් මෙලෙස විරෝධය පා ඇත.
කමිටු වාර්තාවේ පසුබිම් කොටසට අනුව, පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වය තහවුරු කර ඇත්තේ මෙම ගැටලුව උපදේශකවරුන් සමඟ විසඳා ගැනීමට නැවත නැවතත් උත්සාහ කළ බවයි. කෙසේ වෙතත්, උපදේශකවරුන් රඹුක්වැල්ලගේ පුහුණුව ඉදිරියට ගෙනයාම ප්රතික්ෂේප කර ඇති අතර, ඒ සඳහා ඔවුන් දැක්වූ ප්රධාන හේතුව වූයේ ශ්රේණිගත කිරීමේ ක්රමයයි.
මෙම පුළුල් මතභේදයට සම්බන්ධ උපදේශකවරුන්ගේ නම් අතර රාජින්ද රණතුංග, කපිල ගුණසේකර, ඉමාඩ් අසීස්, චමින්ද ද සොයිසා, ලක්ෂ්මන් ප්රනාන්දු සහ දුෂාන්ත ජයවීර වැනි ජ්යෙෂ්ඨ ගුවන් නියමු කැප්ටන්වරුන් සිටින අතර, රඹුක්වැල්ල මහතා සිමියුලේටර් පුහුණුව නිසි ලෙස සමත් වී නොමැති බව පවසමින් ඔවුන් ඉදිරි මාර්ග පුහුණුවීම් පැවැත්වීම ප්රතික්ෂේප කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මණ්ඩල ලේඛන මඟින් දැන් වැදගත් ප්රති-තර්කයක් ඉදිරිපත් කරයි: එනම් ලකුණු ලබාදීමේ නිර්ණායක පිළිබඳව ව්යාකූලත්වයක් පැවති බවත්, පුහුණුවන්නාට එම ක්රියාවලිය පාලනය කිරීමට කිසිදු හැකියාවක් නොතිබූ බවත් ගුවන් සමාගමේ ජ්යෙෂ්ඨ කළමනාකාරිත්වය පසුව කමිටුව හමුවේ ප්රකාශ කර තිබීමයි.
පුහුණුව මාස තුනකට අත්හිටුවයි
මෙම ගැටලුව ඉක්මනින් විසඳුණේ නැත.
වාර්තාවලට අනුව, රඹුක්වැල්ලගේ පුහුණුව මාස තුනකට ආසන්න කාලයක් අත්හිටුවා තිබුණි. මෙම කාලය තුළ, කිහිප වතාවක්ම සැලසුම් කර තිබූ ඔහුගේ පුහුණු සැසි අවසන් මොහොතේ අවලංගු කිරීම නිසා ඔහු මානසික පීඩාවට පත් වූ බව විශ්වාසදායක ලෙස වාර්තා වේ. පසුව, උපදේශකවරුන් විසින් මතු කරන ලද ගැටලුව වෙනුවෙන් රඹුක්වැල්ල මහතාට වන්දියක් ලෙස අමතර පුහුණුවක් ලබා දිය හැකිද යන්න මානව සම්පත් කළමනාකාරිත්වය විසින් පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වයෙන් විමසා ඇත.
නමුත් ආධුනික කැඩෙට් නියමු වැඩසටහන යටතේ සිටින පුද්ගලයන්ට අමතර පුහුණුවක් ලබා දිය නොහැකි බව පවසමින් පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වය එය ප්රතික්ෂේප කළේය.
මෙය රඹුක්වැල්ල මහතාව දැඩි දුෂ්කරතාවයකට පත් කළේය.
ඔහු බිම් මට්ටමේ පාසල් පුහුණුව නිම කර, සිමියුලේටර් පුහුණුව සහ ඇගයීම් සමත් වී, A320 සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීමේ අනුමැතියද ලබාගෙන තිබුණි. එහෙත් උපදේශකවරුන් ඔහුගේ මාර්ග පුහුණුවීම් ප්රතික්ෂේප කිරීම නිසා ඔහුට ඉදිරියට යාමට නොහැකි විය.
ගිවිසුම් කාලය අවසන් වන බව රඹුක්වැල්ල පවසයි
කමිටු වාර්තාවට අනුව, කිසිදු සාර්ථක ප්රගතියක් නොමැතිව ඇස්තමේන්තුගත පුහුණු කාලය අවසන් වෙමින් පවතින බව රඹුක්වැල්ල මහතා පෙන්වා දී ඇත. එවැනි තත්ත්වයක් තුළ, පුහුණුව නතර කිරීමට තමා අදහස් කරන බවත් පුහුණු ගිවිසුම කල් ඉකුත් වී ඇති බව සලකන බවත් ඔහු දන්වා තිබේ. ඉතා ජ්යෙෂ්ඨ කළමනාකාරීත්ව නියමුවෙකු විසින් ඔහුට ලබා දුන් උපදෙස් මත මෙම තීරණය ගෙන ඇති අතර, රඹුක්වැල්ල මහතා ජාතික ගුවන් සේවය සමඟ දිගටම රැඳී සිටියද, ඇතැම් පියාසර උපදේශකයන්ගෙන් දිගින් දිගටම සතුරුකම් හෝ හිරිහැරවලට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇතැයි එම ජ්යෙෂ්ඨ නියමුවාට හැඟී තිබුණි.
ඒ අනුව, 2024 අප්රේල් 19 දිනැති ලිපියක් මඟින් එදින සිටම ක්රියාත්මක වන පරිදි පුහුණු වැඩසටහනෙන් ඔහු අස්වීම මානව සම්පත් අංශය විසින් පිළිගෙන ඇත.
ඉන්පසුව, සමාගමේ ක්රියා පටිපාටියට අනුව පුහුණු පිරිවැය ගෙවන ලෙස ඔහුට උපදෙස් දී තිබේ. රඹුක්වැල්ල මහතා 2024 මැයි 6 දිනැති ලිපියක් මඟින් එම නියෝගයට විරෝධය පළ කළේය.
මෙය කමිටුව හමුවේ තිබූ ප්රධාන ගැටලුව බවට පත් විය: එනම් රඹුක්වැල්ල මහතාට පුහුණු බැඳුම්කරය ගෙවීමට සැලැස්විය යුතුද, නැතහොත් අභ්යන්තර ක්රියාවලියේ අසාර්ථකත්වයන් හේතුවෙන් මෙම තත්ත්වය ඇති වූ බැවින් ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් සමාගම එම පිරිවැය දැරිය යුතුද යන්නයි.
රුපියල් මිලියන 11.7ක බැඳුම්කරය, රුපියල් මිලියන 8.7ක් දැනටමත් වියදම් කර ඇත
සම්පූර්ණ පුහුණු පිරිවැය රුපියල් 11,756,422ක් බව කමිටු වාර්තාවල සඳහන් වේ.
එම එකතුවෙන් රුපියල් 8,700,000ක් ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් සමාගම විසින් රඹුක්වැල්ල මහතාගේ අර්ධ වශයෙන් නිම කරන ලද පුහුණුව සඳහා දැනටමත් වියදම් කර තිබුණි.
පවතින තත්ත්වයන් සලකා බැලීමෙන් පසු ආධුනික කනිෂ්ඨ පළමු නිලධාරි රඹුක්වැල්ලගේ පුහුණු සහ ඇපකර බැඳුම්කරය නිදහස් කිරීමට කළමනාකාරිත්වය නිර්දේශ කළේය.
මෙය වැදගත් වන්නේ, මෙම තීරණය කිසිදු පක්ෂපාතීත්වයක් හෝ පැහැදිලි කළ නොහැකි කපා හැරීමක් ලෙස ඉදිරිපත් නොකිරීම නිසාය. එය ඉදිරිපත් කර තිබුණේ අභ්යන්තර නොගැලපීම් සහ පුහුණුවන්නාට පාලනය කළ නොහැකි වූ ක්රියාවලියක් හේතුවෙන් මතු වූ සුවිශේෂී සිදුවීමක් ලෙසය.
ප්රධාන විධායක නිලධාරී: අත්පොතේ වෙනස්කම් නිසි ලෙස සන්නිවේදනය කර නැත
සාකච්ඡාව අතරතුර, පත්රිකාවේ අන්තර්ගතය සමූහ මානව සම්පත් ප්රධානී බුද්ධික මැනේජ් විසින් පැහැදිලි කරන ලද බව වාර්තාවල දැක්වේ.
රඹුක්වැල්ල මහතා පුහුණුව ලබන කනිෂ්ඨ පළමු නිලධාරියෙකු බවත්, ලකුණු ලබාදීමේ නිර්ණායකවල ව්යාකූලත්වයක් පැවති බවත්, එය පියාසර මෙහෙයුම් අත්පොතට අනුව ක්රියාත්මක කර නොමැති බවත් එහිදී සටහන් විය.
උපදේශකවරුන් පියාසර මෙහෙයුම් අත්පොතට අනුව ලකුණු ලබා දී නොමැති බව වාර්තාවල සඳහන් වේ. මෙම ක්රියාවලිය සම්බන්ධයෙන් විගණනයක්ද සිදු කරමින් පවතින බව එහිදී අනාවරණය විය.
මෙම වැරැද්ද නිවැරදි කිරීමට නොහැකි වූයේ මන්දැයි ප්රශ්න කළ විට, ප්රධාන විධායක නිලධාරී රිචඩ් නටෝල් කමිටුවට දන්වා සිටියේ පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වය සහ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය (CAASL) එක්ව පුහුණු අත්පොත යාවත්කාලීන කරමින් සිටින බවයි. එහිදී සිදු වූ අඩුපාඩුව නම් යාවත්කාලීන කරන ලද අත්පොත උපදේශකවරුන්ට නිසි ලෙස සන්නිවේදනය නොකිරීම බව ඔහු වැඩිදුරටත් පැවසීය.
එම ප්රකාශය මුළු මහත් ගැටලුවේම කේන්ද්රස්ථානයයි.
එයින් හැඟවෙන්නේ රඹුක්වැල්ල මහතාගේ ගැටලුව ඔහුගේ පියාසර දක්ෂතාවය පමණක් නොව, අභ්යන්තර සන්නිවේදනයේ සහ පුහුණු ප්රමිති ක්රියාත්මක කිරීමේ බිඳවැටීමක් බවයි.
“තත්ත්වයන්ගේ ගොදුරක්”
කමිටු සාකච්ඡාවේදී වඩාත්ම ප්රබල අදහස් දැක්වීමක් සිදු කරමින් කමිටු සාමාජික ජයන්ත පෙරේරා මහතා ප්රකාශ කර ඇත්තේ රඹුක්වැල්ල මහතා “තත්ත්වයන්ගේ ගොදුරක්” (victim of circumstances) බව පෙනී යන බවයි.
ඉන්ධන හිඟය පැවති අවස්ථාවේදී රඹුක්වැල්ල මහතා ගුවන් සමාගමට බෙහෙවින් උපකාර කළ බව තමාට දැනගන්නට ලැබුණු බවද පෙරේරා මහතා සඳහන් කළේය. මෙම කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින් කළමනාකාරිත්වයේ නිර්දේශය සාධනීය ලෙස සලකා බැලිය යුතු බව ඔහු ප්රකාශ කළේය.
තවත් සාමාජිකයෙකු වූ ඒ.කේ.ඩී.ඩී.ඩී. අරන්දර මහතා ප්රකාශ කර තිබුණේ මෙය රඹුක්වැල්ල මහතාට සිදු වූ අසාධාරණයක් බවත් එය නිවැරදි කළ යුතු බවත්ය. මෙම අසාධාරණය නිවැරදි කිරීම සඳහා සමාගම අනුගමනය කරන ක්රියාමාර්ගය කුමක්දැයි ඔහු ප්රශ්න කළේය.
ඊට පිළිතුරු දෙමින් ප්රධාන විධායක නිලධාරියා පැවසුවේ අත්පොත නිවැරදි කරමින් පවතින බවයි.
සමත්, සහතික ලත්, නමුත් අවසාන පුහුණුව සම්පූර්ණ කිරීමට නොහැකි වූ වාර්තාවල ඇති වඩාත්ම අනාවරණය වන කොටසක් වන්නේ ආධුනික කනිෂ්ඨ පළමු නිලධාරි රඹුක්වැල්ලගේ පුහුණු තත්ත්වය පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමයි.
ප්රධාන විධායක නිලධාරියා කමිටුවට දන්වා සිටියේ රඹුක්වැල්ල මහතා සමත්වී ඇති අතර ඔහුට A320 සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීම (Type Rating) නිකුත් කර ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට තවමත් ඉතිරි පුහුණුවීම් සහ පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්යව තිබුණි.
වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, සිමියුලේටර්/සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීමේ අදියර සමත්වීම සහ ගුවන් සමාගමේ සක්රීය පියාසර සංචිතයට ඇතුළත් වීමට අවශ්ය මාර්ග පුහුණුව (line training) සම්පූර්ණ කිරීම අතර වෙනස මෙම මණ්ඩල පත්රිකාව මඟින් පැහැදිලිව පෙන්වා දෙයි.
මෙම වෙනස වැදගත් වන්නේ, පොදු සමාජය තුළ පවතින මතභේදයන් බොහෝ විට මෙම ගැටලුව රඹුක්වැල්ල මහතා අසමත් වූ සරල සිදුවීමක් ලෙස පටලවාගෙන ඇති බැවිනි.
මණ්ඩල වාර්තාවෙන් පෙනී යන්නේ වඩාත් සංකීර්ණ තත්ත්වයකි: ඔහු ඇතැම් අදියරයන් සමත් වී, අදාළ ශ්රේණිගත කිරීම් ලබාගෙන තිබුණද, ශ්රේණිගත කිරීම්වල නොගැලපීම් පිළිබඳ ගැටලු හේතුවෙන් උපදේශකවරුන් ඔහුගේ පුහුණුව ඉදිරියට ගෙනයාම ප්රතික්ෂේප කිරීම නිසා ඔහු අවහිර වී සිටියේය.
පාලක මණ්ඩල අනුකමිටුවේ අවසාන නිගමනය කමිටුවේ තීරණය මෙම ලේඛනයේ ඇති වැදගත්ම කොටස විය හැකිය.
එහි සඳහන් වන්නේ, සියලු කරුණු සැලකිල්ලට ගැනීමෙන් පසු, පියාසර මෙහෙයුම් අත්පොත 2022 හි සංශෝධිත FOM Part D කොටස ‘GoodReader’ යෙදුම හරහා පියාසර කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට ලබා දී තිබූ බවයි. කෙසේ වෙතත්, පුහුණු සහ පරීක්ෂණ ප්රමිතීන් සම්බන්ධයෙන් පියාසර කාර්ය මණ්ඩල උපදෙස්වල (Flying Staff Instructions) වෙනස්කම් සාරාංශයේ (Change Summary) සියලුම වෙනස්කම් දක්වා නොතිබුණි.
මෙය රඹුක්වැල්ල මහතාට පුහුණුවීම් සහ පරීක්ෂණ අතරතුර ලබා දුන් ශ්රේණිගත කිරීම්වල නොගැලපීමකට හේතු විය.
ඉන්පසු කමිටුව මෙම වැදගත් නිරීක්ෂණය සිදු කළේය:
මෙය පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වයේ පැත්තෙන් සිදු වූ අත්වැරැද්දක් වන අතර, පුහුණුවන්නාට මේ පිළිබඳව පාලනයක් තිබුණේ නැත. එබැවින්, පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වයේ අත්වැරැද්දට පුහුණුවන්නා වගකිව යුතු නැත.
එම ප්රකාශය රඹුක්වැල්ල මහතාගේ ස්ථාවරයට ලැබුණු ශක්තිමත්ම ලේඛනගත සහයෝගයයි.
රුපියල් මිලියන 8.7ක පුහුණු පිරිවැය කපා හරියි
එම තර්කය මත පදනම්ව, රඹුක්වැල්ල මහතාගේ පුහුණු සහ ඇපකර බැඳුම්කරය නිදහස් කිරීමට කමිටුව අනුමැතිය ලබා දුන්නේය.
ඔහුගේ අර්ධ වශයෙන් නිම කරන ලද පුහුණුව සඳහා සමාගම රුපියල් 8,700,000ක් වියදම් කර ඇති බවත්, එම මුදල සමාගම විසින්ම දැරිය යුතු බවත් වාර්තාවල සඳහන් වේ.
අනාගතයේදී මෙවැනි නොගැලපීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ (CAASL) එකඟතාවය ඇතිව අත්පොත යාවත්කාලීන කිරීමටද කළමනාකාරිත්වයට උපදෙස් දෙන ලදී.
මෙය දැන් වැදගත් වන්නේ ඇයි? මෙම පුවත වැදගත් වන්නේ දමින්ද රඹුක්වැල්ල මහතා දැන් හුදෙක් ගුවන් සමාගමක අභ්යන්තර ආරවුලකට මැදි වූ හිටපු ආධුනික නියමුවෙකු පමණක් නොවන බැවිනි.
ඔහු දැන් රටේ ගුවන් සේවා නියාමන ආයතනය වන ශ්රී ලංකා සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයායි.
එමඟින් මහජන උනන්දුව පැහැදිලි වේ.
ඔහුගේ අතීත A320 සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඔහුට චෝදනා එල්ල වන්නේ නම්, හුදෙක් චෝදනා පමණක් නොව, ලේඛනගත නිල ස්ථාවරය කුමක්දැයි දැන ගැනීමට මහජනතාවට අයිතියක් ඇත.
තවද මෙම මණ්ඩල පත්රිකාව මඟින් වඩාත් පැහැදිලි චිත්රයක් මතු කරයි.
එයින් පෙන්වා දෙන්නේ:
- රඹුක්වැල්ල මහතා පුහුණුව නිම කර සිමියුලේටර් පරීක්ෂණයෙන් සමත් වීමෙන් පසු A320 සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීමක් නිකුත් කර තිබූ බව.
- ශ්රේණිගත කිරීමේ ප්රමිතීන් පිළිබඳ ගැටලු හේතුවෙන් උපදේශකවරුන් පසුව ඔහුගේ මීළඟ පුහුණු අදියර ප්රතික්ෂේප කළ බව.
- ඔහුගේ පුහුණුව මාස තුනකට ආසන්න කාලයක් අත්හිටුවා තිබූ බව.
- ලකුණු ලබාදීමේ නිර්ණායකවල ව්යාකූලත්වයක් පැවති බව අභ්යන්තර කළමනාකාරිත්වය පිළිගෙන ඇති බව.
- අත්පොතේ යාවත්කාලීන කිරීම් උපදේශකවරුන්ට නිසි ලෙස සන්නිවේදනය කර නොමැති බව ප්රධාන විධායක නිලධාරියා කමිටුවට දන්වා සිටි බව.
- ගුවන් සමාගමේ අධ්යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු රඹුක්වැල්ල මහතාව තත්ත්වයන්ගේ ගොදුරක් ලෙස හැඳින්වූ බව.
- පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වය අතින් අත්වැරැද්දක් සිදු වී ඇති බව අධ්යක්ෂ මණ්ඩලය නිගමනය කළ බව.
- පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වයේ අත්වැරැද්දට රඹුක්වැල්ල මහතා වගකිව යුතු නොවන බව සමාගම නිගමනය කළ බව.
- ඔහුගේ පුහුණුව සඳහා වියදම් කළ රුපියල් මිලියන 8.7ක මුදල නිදහස් කර සමාගම විසින්ම දරාගත් බව.
A320 සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීමේ මතභේදය පිටුපස ඇති රුපියල් මිලියන 8.7ක ප්රශ්නය දමින්ද රඹුක්වැල්ල මහතාගේ A320 සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීම පිළිබඳ මතභේදය මහජන සංවාදය තුළ ඉදිරිපත් වූයේ පුහුණුවන්නෙකු ප්රමිතීන් සපුරාලීමට අපොහොසත් වූ සරල සිදුවීමක් ලෙසය.
නමුත් ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් පාලක මණ්ඩල අනුකමිටු වාර්තාවලින් දැන් පෙනී යන්නේ ඊට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ තත්ත්වයකි.
ඔවුන් පෙන්වා දෙන්නේ ලකුණු ලබාදීමේ නිර්ණායක පිළිබඳ අභ්යන්තර බිඳවැටීමක්, උපදේශකයන්ගේ එකඟ නොවීම්, අත්පොත් සන්නිවේදනය කිරීමේ අසාර්ථකත්වයන් සහ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ අනුමැතිය සහ උපදේශකයන්ගේ ප්රතික්ෂේප කිරීම් මැද අතරමං වූ පුහුණුවන්නෙකු පිළිබඳවයි.
විවේචකයන් පිළිගත්තද නැතත්, පියාසර මෙහෙයුම් කළමනාකාරිත්වයේ අත්වැරැද්දට රඹුක්වැල්ල මහතා වගකිව යුතු නොවන බව ගුවන් සමාගමේ අභ්යන්තර කමිටුව නිගමනය කර ඇත.
එම සොයා ගැනීම දැන් මෙම මතභේදයේ ස්වරූපය වෙනස් කරයි.
සැබෑ ප්රශ්නය තවදුරටත් කැප්ටන් දමින්ද රඹුක්වැල්ල මහතා ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් හි පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයට ඇතුළත් වීමට අවශ්ය සෑම අදියරක්ම සම්පූර්ණ කළේද යන්න පමණක් නොවේ.
වඩාත්ම බරපතළ ප්රශ්නය මෙයයි:
තමන්ගේම පුහුණු ප්රමිතීන් නිසි ලෙස සන්නිවේදනය කිරීමට, ශ්රේණිගත කිරීමට සහ කළමනාකරණය කිරීමට අපොහොසත් වූ පද්ධතියක් විසින් ඔහුව අසාධාරණ ලෙස වැරදිකරුවෙකු කරනු ලැබුවාද?
ශ්රීලංකන් එයර්ලයින්ස් අධ්යක්ෂ මණ්ඩලය ඔහු එම ක්රියාවලියේ ගොදුරක් බව විශ්වාස කළේ නම්, ඔහුගේ A320 සුදුසුකම් ශ්රේණිගත කිරීම වටා ඇති මහජන විවාදය දැන් විනිශ්චය කළ යුත්තේ හුදෙක් කටකතා, චෝදනා හෝ තෝරාගත් ප්රකාශ මත නොව, ගුවන් සමාගමේම ලිඛිත වාර්තා මත පදනම්වය.
