අත්‍යවශ්‍ය බහාලුම් මෙහෙයුම් උපකරණ ලබාගැනීමට කැඳවූ ටෙන්ඩර් හතරක් අවලංගු වීම නිසා කොළඹ වරායේ නැගෙනහිර බහාලුම් පර්යන්තයේ (ECT) පූර්ණ මෙහෙයුම් කටයුතු ප්‍රමාද වී ඇති අතර, රජය මේ වන විට පස්වන වරටත් ටෙන්ඩර් කැඳවීමට සහ පර්යන්තයේ මෙහෙයුම් කටයුතු සඳහා පුද්ගලික අංශයේ සමාගම් සම්බන්ධ කරගැනීමට පවතින යෝජනා සලකා බලමින් සිටියි.
පර්යන්තයේ ගොඩනැගිලි සහ භෞතික ඉදිකිරීම් කටයුතුවලින් 82%–85% ක් පමණ අවසන් වී තිබුණද, නව උපකරණ සඳහා වන කොන්ත්‍රාත්තුව පිරිනැමීමෙන් පසුවත් පර්යන්තයේ පූර්ණ කටයුතු ආරම්භ කිරීමට තවත් මාස 10–12 ක කාලයක් ගතවනු ඇත.
වරාය සහ සිවිල් ගුවන් සේවා අමාත්‍ය අනුර කරුණාතිලක මහතා The Sunday Morning පුවත්පතට ප්‍රකාශ කළේ, ‘ස්ට්‍රැඩල් කැරියර්’ (Straddle carriers – බහාලුම් ඔසවන යන්ත්‍ර) 15 ක් ලබාගැනීමට ඇති අපහසුතාව පර්යන්තයේ කටයුතු පූර්ණ ලෙස ආරම්භ කිරීමට ඇති ප්‍රධානතම බාධාව බවයි.
“ප්‍රධානම ප්‍රශ්නය තියෙන්නේ උපකරණ මිලදී ගැනීමේදී, විශේෂයෙන්ම ස්ට්‍රැඩල් කැරියර් ලබාගැනීමේදී,” යැයි අමාත්‍යවරයා පැවසීය.
මීට පෙර අවස්ථා හතරකදී විවිධ හේතූන් මත ටෙන්ඩර් අවලංගු වූ බව තහවුරු කළ අමාත්‍යවරයා, නවතම ටෙන්ඩර් කැඳවීමට අදාළව දැනට ලංසුකරුවන් දෙදෙනෙකු සමග සාකච්ඡා පවත්වමින් සිටින බව සඳහන් කළේය.
කොළඹ වරායේ බහාලුම් මෙහෙයුම් වැඩිවෙමින්, ජාත්‍යන්තර නාවික ක්ෂේත්‍රයේ ස්ථාවරත්වයක් ගොඩනැගෙමින් පවතින මොහොතක, මෙලෙස නැවත නැවතත් ටෙන්ඩර් අවලංගු වීම රජයේ ප්‍රධාන වරාය සංවර්ධන ව්‍යාපෘතියක් සම්පූර්ණ කිරීම ප්‍රමාද වීමට හේතු වී ඇත.
ස්ට්‍රැඩල් කැරියර් සඳහා වන 5 වන ටෙන්ඩරය අවසන් අදියරේ
ලංසුකරුවන් සමග සාකච්ඡා අවසන් කර ඉදිරි මාස දෙක ඇතුළත උපකරණ ලබාගැනීමේ කොන්ත්‍රාත්තුව පිරිනැමීමට රජය බලාපොරොත්තු වන බව අනුර කරුණාතිලක මහතා පැවසීය.
ඉදිරිපත් කර ඇති ලංසු වලංගු කාලසීමාව අවසන් වීමට ආසන්න වීම නිසා සාකච්ඡා කඩිනම් කිරීමේ අවශ්‍යතාවක් මතුව තිබේ.
“අපි මේ වසර ඇතුළත මෙම ක්‍රියාවලිය අවසන් කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙනවා. ලංසු වලංගු කාලසීමාවත් අවසන් වීමට ආසන්නයි. ඒ නිසා ඉදිරි මාස දෙක ඇතුළත සාකච්ඡා අවසන් කර කොන්ත්‍රාත්තුව පිරිනැමිය යුතුයි,” ඔහු පැහැදිලි කළේය.
එම කාලසීමාව ඇතුළත කොන්ත්‍රාත්තුව ලබා දුන්නද, අදාළ උපකරණ වහාම භාවිතයට ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.
“කොන්ත්‍රාත්තුව ලබා දීමෙන් පසුව එම උපකරණ මෙරටට ගෙනැවිත් සක්‍රිය තත්ත්වයට පත් කිරීමට තවත් මාස 10–12 ක කාලයක් ගතවනු ඇත,” අමාත්‍යවරයා පැවසීය.
එම කාලසටහනට අනුව, නැගෙනහිර පර්යන්තය පූර්ණ ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමට තවමත් ඉතිරිව ඇති කාර්යයන්ගෙන් එක් පියවරක් පමණක් වන්නේ මෙම මිලදී ගැනීමේ ක්‍රියාවලියයි.
වරාය පර්යන්තයක් තුළ බහාලුම් එහා මෙහා ගෙන යාම සහ තැන්පත් කිරීම සඳහා ස්ට්‍රැඩල් කැරියර් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ප්‍රමාණවත් තරම් උපකරණ නොමැති විට, නැව්වලින් බහාලුම් බෑමට අවශ්‍ය අනෙකුත් අංග පවතින විට පවා පර්යන්තයේ බහාලුම් මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමව සිදු කිරීම සීමා විය හැක.
මීට පෙර අවස්ථා හතරේදී ටෙන්ඩර් අවලංගු කිරීමට හේතු වූ කරුණු පිළිබඳව අමාත්‍යවරයාගේ ප්‍රකාශයේ සෘජුව සඳහන් කර නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, ව්‍යාපෘතියේ ඉදිරි වැඩකටයුතුවලට සහ රජය එහි සිදුකර ඇති ආයෝජනයට එය බලපාන බැවින් එම අවලංගු කිරීම් පිළිබඳව විමසා බැලීම වැදගත් වේ.
හිමිකාරිත්වය රජය සතුව තබා ගනිමින් පෞද්ගලික මෙහෙයුම්කරුවන් සම්බන්ධ කරගැනීමට අවධානය
උපකරණ මිලදී ගැනීමට අමතරව, නැගෙනහිර බහාලුම් පර්යන්තයේ කළමනාකරණ කටයුතු සඳහා පෞද්ගලික මෙහෙයුම්කරුවෙකු සම්බන්ධ කරගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳව ද රජය පරීක්ෂා කරමින් සිටියි.
ප්‍රමුඛ පෙළේ ජාත්‍යන්තර නාවික සමාගම් ඇතුළු පාර්ශ්ව කිහිපයකින් මේ සඳහා යෝජනා ලැබී ඇති බව අමාත්‍ය කරුණාතිලක මහතා තහවුරු කළේය.
නමුත් තවමත් කිසිදු සමාගමක් තෝරාගෙන නොමැත.
“අපගේ අරමුණ වන්නේ පර්යන්තයේ හිමිකාරිත්වය රජය සතුව තබාගෙන, එහි මෙහෙයුම් අයිතිය පෞද්ගලික අංශයේ මෙහෙයුම්කරුවෙකුට ලබාදීමේ හැකියාව ගැන සලකා බැලීමයි. එය දේශීය සමාගමක් හෝ ජාත්‍යන්තර පාර්ශ්වකරුවෙකු විය හැක,” ඔහු පැවසීය.
රජයේ ප්‍රධාන අවධානය යොමු වී ඇත්තේ පර්යන්තයේ වාණිජමය සාර්ථකත්වය කෙරෙහි බව අමාත්‍යවරයා අවධාරණය කළේය.
“වඩාත්ම වැදගත් කරුණ වන්නේ ප්‍රමාණවත් තරම් බහාලුම් ප්‍රමාණයක් පර්යන්තය වෙත ආකර්ෂණය කරගැනීමට අදාළ මෙහෙයුම්කරුට ඇති හැකියාවයි,” ඔහු පැහැදිලි කළේය.
විශාල ජාත්‍යන්තර බහාලුම් නෞකා සඳහා සැලසුම් කර ඇති පර්යන්තයකට නාවික ගමනාගමන ධාරිතාව ඉතා වැදගත් වන අතර, ඉහළ භාවිතයක් පැවතීම එහි වාණිජමය පැවැත්මට රුකුලක් වේ.
යෝජනා ඉදිරිපත් කළ සමාගම් මොනවාද යන්න හෝ ඒවා අයිති රටවල් මොනවාද යන්න හෙළිදරව් කිරීම අමාත්‍යවරයා ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
“විවිධ සමාගම්වලින් යෝජනා කිහිපයක් ලැබී තිබෙනවා. කෙසේ වෙතත්, අපි තවම ආයෝජකයෙකු හෝ මෙහෙයුම්කරුවෙකු තෝරාගෙන නෑ,” ඔහු පැවසීය.
හිමිකාරිත්වය සහ මෙහෙයුම් කළමනාකරණය අතර ඇති වෙනස රජයේ යෝජනාවේ ප්‍රධාන ලක්ෂණයකි.
සලකා බලනු ලබන ක්‍රමවේදය යටතේ පර්යන්තය රජයේ අයිතියේ පවතින අතර, මෙහෙයුම් අයිතිය පමණක් පෞද්ගලික සමාගමකට හෝ ජාත්‍යන්තර පාර්ශ්වකරුවෙකුට පැවරිය හැක.
කෙසේ වෙතත්, යෝජිත මෙහෙයුම් ගිවිසුමේ නිශ්චිත කොන්දේසි, වාණිජමය නියමයන් හෝ කාලසීමාවන් පිළිබඳ තොරතුරු මෙතෙක් හෙළි කර නොමැත.
විනිවිදභාවයකින් යුත් තරගකාරී ටෙන්ඩර් කැඳවීමට පෙර නීතිමය අනුමැතිය අවශ්‍යයි
මෙහෙයුම්කරුවෙකු තෝරාගැනීම සඳහා වන තරගකාරී තේරීම් ක්‍රියාවලිය රජය තවමත් ආරම්භ කර නොමැත.
අමාත්‍ය කරුණාතිලක මහතාට අනුව, ඒ සඳහා ප්‍රථමයෙන් ඇතැම් නීතිමය කරුණු විසඳාගත යුතුව ඇත.
“අපි අවශ්‍ය නීතිමය අනුමැතිය ලැබෙන තෙක් බලා සිටිනවා. එම කරුණු විසඳුණු වහාම, විවෘත සහ තරගකාරී ලංසු කැඳවීමේ ක්‍රියාවලියක් හරහා ඉදිරියට යාමට බලාපොරොත්තු වෙනවා,” ඔහු පැවසීය.
අදහස් දැක්වීම් සහ යෝජනා ලැබී තිබුණද, රජය තවමත් අවසන් තීරණයක් ගෙන නොමැති බව අමාත්‍යවරයාගේ ප්‍රකාශයෙන් පැහැදිලි වේ.
ඉදිරියේදී ඇති කරගන්නා ඕනෑම ගිවිසුමකින් ශ්‍රී ලංකා වරාය අධිකාරිය (SLPA) සහ තෝරාගන්නා මෙහෙයුම්කරු අතර වාණිජමය හා මෙහෙයුම් සබඳතාව නිසි පරිදි සකස් විය යුතුය.
එමෙන්ම, රජයේ හිමිකාරිත්වය සුරක්ෂිත කරගනිමින් මෙහෙයුම් වගකීම්, ආයෝජන කැපවීම් සහ වාණිජමය කාර්ය සාධනය කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න ද තීරණය කළ යුතුව ඇත.
2026 ජූලි මාසයේදී අමාත්‍ය කරුණාතිලක මහතා පාර්ලිමේන්තුවට පැවසුවේ නැගෙනහිර පර්යන්තය පෞද්ගලික අංශයට බදු දීමට හෝ පැවරීමට එවකට කිසිදු ප්‍රතිපත්තිමය හෝ පරිපාලනමය තීරණයක් ගෙන නොමැති බවයි.
එබැවින්, පෞද්ගලික අංශයේ සහභාගීත්වය පිළිබඳව පසුව සිදු කෙරෙන මෙම සාකච්ඡා, පර්යන්තයේ ඉදිරි මෙහෙයුම් කටයුතු සම්බන්ධයෙන් රජයේ අවධානය යොමු වී ඇති බවට වන පියවරකි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්ත්වය මගින් පර්යන්තයේ හිමිකාරිත්වය පවරා ඇති බවක් හෝ පෞද්ගලික සමාගමකට එහි පාලනය දැනටමත් ලබා දී ඇති බවක් අර්ථ නිරූපණය වන්නේ නැත.
නැගෙනහිර පර්යන්තයේ ඉතිහාසය වසර දහයකට වඩා පැරණියි
නැගෙනහිර බහාලුම් පර්යන්තය සැලසුම් කර ඇත්තේ වසරකට විසි අඩියේ බහාලුම් (TEUs) මිලියන 2.4 ක් පමණ මෙහෙයවීමටයි.
එහි සැලසුම් කළ යටිතල පහසුකම්වලට මීටර් 1,320 ක ජැටියක් සහ හෙක්ටයාර 75 ක පමණ පර්යන්ත භූමියක් ඇතුළත් වේ.
මීටර් 440 ක ජැටියකින් සමන්විත පළමු අදියර 2015 වසරේදී රුපියල් බිලියන 11.17 ක පමණ පිරිවැයකින් අවසන් කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, අවශ්‍ය උපකරණ හිඟකම නිසා එහි මෙහෙයුම් කටයුතු සීමිත මට්ටමක පැවතිණි.
පසුව, 2019 වසරේදී ශ්‍රී ලංකාව, ඉන්දියාව සහ ජපානය අතර ඇති වූ ගිවිසුමකින් පසු නැගෙනහිර පර්යන්තය විශාල දේශපාලන කතාබහකට ලක්විය.
එම ගිවිසුම මගින් පර්යන්තය සංවර්ධනය කිරීමට යෝජනා වූයේ ශ්‍රී ලංකාවට 51% ක හිමිකාරිත්වයක්ද, ඉතිරි 49% හිමිකාරිත්වය බාහිර පාර්ශ්වයන්ටද හිමිවන පරිදිය.
එම යෝජනාවට දැඩි විරෝධයක් එල්ල විය.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 2021 පෙබරවාරි මාසයේදී, එවකට පැවැති රජය තීරණය කළේ නැගෙනහිර පර්යන්තය ශ්‍රී ලංකා වරාය අධිකාරිය යටතේම සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කර මෙහෙයවීමටයි.
දෙවන අදියරේ ඉදිකිරීම් 2022 ජනවාරි මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර, වරාය අධිකාරියෙන් යෙදවූ ඩොලර් මිලියන 200 ද ඇතුළුව ව්‍යාපෘති පිරිවැය ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 510 ක් ලෙස තක්සේරු කෙරිණි.
පුළුල් කළ බහාලුම් මෙහෙයුම් සඳහා සහාය වීම පිණිස ‘Ship-to-shore’ ද්‍රෝණි අලුක්කු කොන් ද්‍රෝණි (Cranes) 12 ක් සහ ‘Rail-mounted gantry’ කොන් ද්‍රෝණි 40 ක් සවිකිරීමට වැඩසටහන මගින් සැලසුම් කෙරිණි.
පෞද්ගලික මෙහෙයුම්කරුවෙකු සම්බන්ධ කරගැනීම ගැන නැවතත් සලකා බැලීමට සිදුව ඇත්තේ, පර්යන්තයට පෞද්ගලික හා විදේශීය සහභාගීත්වය ලබාදීම සම්බන්ධයෙන් පැවැති මෙවැනි අතීත මතභේද හමුවේය.
ඩොලර් මිලියන 282.56 ක කොන් ද්‍රෝණි මිලදී ගැනීම යටිතල පහසුකම් ප්‍රමාදය හමුවේ සිරවෙයි
වාර්තාවල සඳහන් විගණකාධිපති වාර්තාවට අනුව, වරාය අධිකාරිය විසින් කොන් ද්‍රෝණි 52 ක් ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 282.56 කට පමණ මිලදී ගෙන ඇත.
එම කොන් ද්‍රෝණි 52 ම 2025 ජූනි වන විට මෙරටට ලැබී තිබිණි.
කෙසේ වෙතත්, සහායක යටිතල පහසුකම් සකස් වීමේ ප්‍රමාදය නිසා ඒ වන විට ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකිවූයේ ‘Ship-to-shore’ කොන් ද්‍රෝණි හයක් පමණි.
ලැබුණු උපකරණ සහ පවතින යටිතල පහසුකම් අතර ඇති මෙම පරතරය මගින් විශාල වරාය සංවර්ධන ව්‍යාපෘතියක විවිධ කොටස් අතර සම්බන්ධීකරණය පැවැත්වීමේ ඇති අසීරුතාව පෙන්නුම් කරයි.
ලබාගත් උපකරණ මගින් සැබෑ බහාලුම් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට නම්, ජැටි ඉදිකිරීම්, බහාලුම් යන්ත්‍ර සූත්‍ර, අංගන පද්ධති සහ සහායක පහසුකම් නිසි පිළිවෙළකට සකස් විය යුතුය.
ස්ට්‍රැඩල් කැරියර් යන්ත්‍ර මිලදී ගැනීමට දැනට පවතින අපහසුතාව එම ක්‍රියාවලියට තවත් බාධාවක් වී ඇත.
එවැනි බාධාවන් පැවතුණද, පර්යන්තයේ භාවිතය යම් වර්ධනයක් පෙන්නුම් කර තිබේ.
තොරතුරුවලට අනුව, නැගෙනහිර පර්යන්තයේ ධාරිතා භාවිතය 2021 දී පැවැති 43% සිට 2024 වන විට 63% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.
පර්යන්තය තවමත් එහි පූර්ණ ධාරිතාවට වඩා අඩුවෙන් ක්‍රියාත්මක වුවද, මෙම සංඛ්‍යාලේඛන මගින් යම් මෙහෙයුම් ප්‍රගතියක් පෙන්නුම් කරයි.
බහාලුම් ධාරිතාව වැඩිවත්ම තෙවන ජැටියත් වැඩ අරඹයි
යටිතල පහසුකම් අසම්පූර්ණ මට්ටමක පැවතුණද, පර්යන්තය මගින් 2025 වසරේදී බහාලුම් (TEUs) 500,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මෙහෙයවා ඇත.
2026 ජනවාරි 23 වනදා, වරාය අධිකාරිය විසින් නැගෙනහිර පර්යන්තයේ තෙවන ජැටිය ද මෙහෙයුම් සඳහා විවෘත කළ අතර, එමගින් විශාල ජාත්‍යන්තර බහාලුම් නෞකාවලට පහසුකම් සැලසීමේ හැකියාව වැඩි විය.
එම අවස්ථාවට Maersk, CMA CGM සහ MSC වැනි ගෝලීය නාවික සමාගම්වල නියෝජිතයෝ ද සහභාගී වූහ.
එම සමාරම්භක උත්සවයේදී වරාය අධිකාරියේ සභාපති අද්මිරාල් සිරීමෙවන් රණසිංහ (විශ්‍රාමික) මහතා 2025 වසරේ පර්යන්තයේ කාර්ය සාධනය අගය කළ අතර, කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ ඉංජිනේරු ගාමිණී හේමචන්ද්‍ර මහතා අමතර යටිතල පහසුකම් ලැබෙන විට මෙහෙයුම් ධාරිතාව තවත් වැඩි කිරීමට ඇති සැලසුම් පැහැදිලි කළේය.
මෙම ව්‍යාප්තිය මගින් කොළඹ වරායේ සමස්ත බහාලුම් මෙහෙයුම් ජාලය තුළ නැගෙනහිර පර්යන්තයේ දායකත්වය ශක්තිමත් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, අමතර ජැටියක් විවෘත කිරීම යනු පූර්ණ පර්යන්ත මෙහෙයුම් සඳහා අවශ්‍ය සියලුම අංග සම්පූර්ණ වීම නොවේ.
දැනට පවතින උපකරණ මිලදී ගැනීමේ ගැටලු මගින් පෙන්නුම් කරන්නේ පවතින යටිතල පහසුකම් සහ පර්යන්තයේ අපේක්ෂිත පූර්ණ ධාරිතාව අතර තවමත් පරතරයක් පවතින බවයි.
කොළඹ වරාය බහාලුම් මෙහෙයුම්වල ඉහළ වර්ධනයක් වාර්තා කරයි
නැගෙනහිර පර්යන්තයේ පූර්ණ කටයුතු ප්‍රමාද වන්නේ කොළඹ වරාය ජාත්‍යන්තර බහාලුම් මෙහෙයුම් වැඩි ප්‍රමාණයක් හසුරුවමින් සිටින වටපිටාවකය.
2024 දී බහාලුම් (TEUs) මිලියන 7.79 ක් හැසිරවූ කොළඹ වරාය, 2025 වසරේදී බහාලුම් මිලියන 8.29 ක් හසුරුවමින් 6.4% ක පමණ වර්ධනයක් වාර්තා කර ඇත.
2026 වසරේ මුල් මාස හය තුළදී ද එම වර්ධනය තවදුරටත් ඉදිරියට ගියේය.
2025 වසරේ මුල් භාගයේදී වාර්තා වූ බහාලුම් මිලියන 3.97 ට සාපේක්ෂව, 2026 වසරේ මුල් මාස හය තුළ බහාලුම් මෙහෙයුම් ප්‍රමාණය මිලියන 4.44 දක්වා 11.9% කින් ඉහළ ගියේය.
වරාය අධිකාරියට අනුව, කොළඹ වරායේ ගෝලීය ශ්‍රේණිගත කිරීම 2025 අගභාගයේදී පැවැති 26 වන ස්ථානයේ සිට 2026 මුල් භාගය වන විට 20 වන ස්ථානය දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.
මෙම සංඛ්‍යාලේඛන මගින් පැහැදිලි වන්නේ අමතර පර්යන්ත ධාරිතාවයන් වාණිජමය හා මෙහෙයුම් මට්ටමින් ලබාදීමේ ඇති වැදගත්කමයි.
දකුණු ආසියානු සහ ජාත්‍යන්තර නාවික මාර්ග හරහා සිදුවන බහාලුම් මෙහෙයුම් සඳහා අමතර යටිතල පහසුකම් සපයමින්, කොළඹ වරාය කලාපීය බහාලුම් ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ (Transhipment) මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට නැගෙනහිර පර්යන්තය උපකාරී වනු ඇත.
එම ධාරිතාව පූර්ණ ලෙස ලබාදීම ප්‍රමාද වීම මගින්, වැඩිවන ඉල්ලුමට වරාය ප්‍රතිචාර දක්වන වේගය සීමා විය හැක.
ටෙන්ඩර් කාලසීමාව නැගෙනහිර පර්යන්තයේ අනාගතයට තීරණාත්මකයි
රජය හමුවේ ඇති ආසන්නතම අභියෝගය වන්නේ ස්ට්‍රැඩල් කැරියර් යන්ත්‍ර 15 ලබාගැනීම සඳහා වන පස්වන ටෙන්ඩරය නැවත අවලංගු වීමට නොදී සම්පූර්ණ කිරීමයි.
අමාත්‍යවරයාගේ ඉදිරි මාස දෙකේ කාලසටහනට අනුව කොන්ත්‍රාත්තුව පිරිනැමීම 2026 අගභාගයේදී සිදු වනු ඇත.
එම ඉලක්කය සපුරා ගත්තද, උපකරණ ගෙන ඒමට සහ සක්‍රිය කිරීමට ගතවන මාස 10–12 ක කාලය නිසා එම යන්ත්‍ර භාවිතයට ගත හැකි වන්නේ 2027 අගභාගයේදීය.
එසේම, යෝජිත පෞද්ගලික මෙහෙයුම්කරුවෙකු සම්බන්ධ කරගැනීමේ කරුණ ද නීතිමය අනුමැතිය සහ තරගකාරී තේරීම් ක්‍රියාවලියක් සිදුවන තෙක් විසඳී නොමැත.
මෙම කරුණු දෙකෙන් එකක්වත් මෙතෙක් සම්පූර්ණ වී ඇතැයි සැලකිය නොහැක.
ඉදිකිරීම් සහ උපකරණ සඳහා විශාල රාජ්‍ය මුදලක් යොදවා ඇති බැවින්, ඉතිරි මිලදී ගැනීම්, යටිතල පහසුකම් සහ මෙහෙයුම් කටයුතු එකිනෙක සම්බන්ධීකරණය කිරීමේ වගකීම බලධාරීන් හමුවේ පවතී.
කොළඹ වරායේ වැඩිවන බහාලුම් මෙහෙයුම් ප්‍රමාණය මගින් නැගෙනහිර පර්යන්තයට ඇති වාණිජමය අවස්ථාව පෙන්නුම් කරයි.
එම අවස්ථාවෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලැබෙන්නේද නැද්ද යන්න තීරණය වන්නේ ටෙන්ඩර් ප්‍රමාදයන් විසඳා ගැනීම, ඉතිරි වැඩකටයුතු අවසන් කිරීම සහ සාර්ථක මෙහෙයුම් ව්‍යුහයක් සකස් කරගැනීම මතය.
දැනට, ස්ට්‍රැඩල් කැරියර් යන්ත්‍ර ලබාගැනීමට ගන්නා මෙම පස්වන උත්සාහය, ව්‍යාපෘතිය අර්ධ මෙහෙයුම් මට්ටමේ සිට එහි පූර්ණ ධාරිතාව දක්වා ගෙන යාමට ඇති ප්‍රධානතම පරීක්ෂණය ලෙස පවතියි.
SOURCE:- THE MORNING
