බස් 100ක් මිලදී ගැනීමේ ගනුදෙනුවක් දැවැන්ත දූෂණ චෝදනාවක් බවට පත්ව ඇති අතර, “තෑගි බස්” හතරක් ලැබුණු බවට නියෝජ්ය අමාත්යවරයෙකුගේ ප්රකාශයක් හමුවේ මෙහෙයුම් රහස් විමර්ශන කොමිසමට පැමිණිල්ලක් ගොනු කර ඇති අතර, තවත් බස් හයක් අතුරුදහන් වී ඇති බවට ප්රශ්න මතු වේ.
රජයේ මුදලින් බස් 100ක් මිලදී ගැනීමේ සාමාන්ය ප්රසම්පාදන කටයුත්තක් ලෙස ආරම්භ වූ දෙයක් දැන් දැවැන්ත දූෂණ චෝදනාවක් බවට පත්ව තිබේ. රාජ්ය සම්පත් අපතේ යෑම පිළිබඳ බරපතල ප්රශ්න මතු කරමින්, මෙම ගනුදෙනුව සම්බන්ධයෙන් සිවිල් සංවිධානයක් අල්ලස් හෝ දූෂණ චෝදනා විමර්ශන කොමිසමට පැමිණිල්ලක් ගොනු කර තිබේ.
මෙම අර්බුදයේ කේන්ද්රස්ථානය වන්නේ ප්රවාහන නියෝජ්ය අමාත්ය ප්රසන්න ගුණසේන මහතාගේ චෝදනාකාරී ප්රකාශයකි. එම ගනුදෙනුව තුළින් බස් හතරක් “තෑගි” වශයෙන් ලැබුණු බව ඔහු ප්රකාශ කර ඇත. මෙම එක් ප්රකාශයක් පමණක් දැඩි සැක සහිත තත්ත්වයක් නිර්මාණය කර තිබේ.
මහජන අයිතිවාසිකම් සුරැකීමේ ජාතික ව්යාපාරයේ සංවිධායක නුවන් තිලකරත්න මහතා පැවසුවේ, අල්ලසක් රහසිගතව ගත්තද එය වැරදි බවයි. “අල්ලසක් ගන්නා ආකාරය නොව, එය ගැනීමම ගැටලුවයි” යනුවෙන් ඔහු අවධාරණය කළේය.
කෙසේ වෙතත්, සැබෑ කම්පනය වන්නේ ගණිතය නොගැලපීමයි.
ශ්රී ලංකාවේ බස් මිලදී ගැනීම්වල ඓතිහාසික රටාව අනුව, සැපයුම්කරුවන් සාමාන්යයෙන් බස් දහයක් මිලදී ගැනීමකදී එක් අමතර බස් රථයක් නොමිලේ ලබා දෙයි. එම පැරණි පිළිවෙතට අනුව, බස් 100ක මිලදී ගැනීමක් සඳහා අමතර බස් 10ක් ලැබිය යුතු විය.
නමුත් වාර්තා වී ඇත්තේ බස් හතරක් පමණි.
එසේ නම්, අතුරුදහන් වූ බස් හය කොහේද?
මෙම ප්රශ්නය දැන් සමස්ත ගනුදෙනුව පුරාම එල්ලී තිබේ. ඉතිරි වටිනාකම වෙනත් ආකාරයකින් හරවා ගෙන ගියාද? ප්රතිලාභ මුදල්, අනුග්රහ, හෝ හෙළි නොකළ වත්කම් ලෙස ලැබුණාද? නැතහොත් මෙය වගකීම් මග හැරීම සඳහා සකස් කරන ලද ගනුදෙනුවක්ද?
මෙහි බලපෑම අතිමහත්ය.
“මෙම බස් මිලදී ගත්තේ රජයේ මුදලින් මිස පුද්ගලික අරමුදල්වලින් නොවේ” යනුවෙන් තිලකරත්න මහතා අවධාරණය කළේය. “සිදු වූ දේ පිළිබඳව දැනගැනීමට මහජනතාවට අයිතියක් ඇත.”
මෙහිදී තවත් ප්රශ්න රැසක් මතු වේ. මෙම “තෑගි බස්” නිල ලේඛනගත කර තිබේද? ප්රසම්පාදන මාර්ගෝපදේශ අනුගමනය කළාද නැතහොත් හසුරුවන ලද්දාද? නිලධාරීන් විධිමත් ක්රියා පටිපාටිවලින් පිටත සැපයුම්කරුවන් සමඟ සෘජුව කටයුතු කළාද? නැතහොත් මෙය දූෂණය වසන් කිරීම සඳහා සකස් කරන ලද හිතාමතා නීතිමය සිදුරක්ද?
මෙම චෝදනා පිළිබඳව සම්පූර්ණ විමර්ශනයක් කරන ලෙස සිවිල් සංවිධානය අල්ලස් කොමිසමෙන් ඉල්ලා සිටී. වැරදි සිදු වී ඇත්නම් සම්පූර්ණ හෙළිදරව්වක් කරන ලෙසද ඔවුහු ඉල්ලා සිටිති.
මෙය තවදුරටත් බස් ගැන පමණක් නොවේ. එය විශ්වාසය ගැන, විනිවිදභාවය ගැන, සහ පොදු ආයතන ජනතාවට සේවය කරනවාද නැතහොත් ඔවුන් සූරාකනවාද යන්න ගැනය.
මේ අතර, මෝටර් රථ ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ තවත් අපකීර්තියක්
බස් ප්රසම්පාදන මතභේදය උත්සන්න වන විට, තවත් කුණාටුවක් ශ්රී ලංකාවේ වාහන පරිපාලන පද්ධතිය තුළ ගොඩනැගෙමින් තිබේ.
වාහන ලියාපදිංචිය, රථවාහන සුදුසුකම් සහ රියදුරු බලපත්ර සඳහා වගකිව යුතු ප්රධාන ආයතනය වන මෝටර් රථ ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව, දැන් පෙනෙන පරිදි වඩාත් පද්ධතිමය අපකීර්තියකින් වටවී ඇත. එහි අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයා අත්අඩංගුවට ගැනීම, අධිකාරිය පුද්ගලික ප්රතිලාභ සඳහා යොදාගත් ගැඹුරු ජාලයක් හෙළි කර ඇත.
මතු වන චෝදනාවලට අනුව, ජ්යෙෂ්ඨ නිලධාරීන් රාජ්ය අරමුදල් මිලියන ගණනක් අයථා ලෙස හරවාගෙන ඇති අතර, නියාමන ආරක්ෂාවක් විය යුතු දෙය දූෂණය සඳහා මාර්ගයක් බවට පත් කර තිබේ.
වඩාත් කනස්සල්ලට කරුණ නම් අධීක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටී ඇති බව පෙනීමයි. ලේකම් සහ භාර අමාත්යවරයාගේ භූමිකාවන් පිළිබඳව ප්රශ්න මතු වේ. ඔවුන් නොදැන සිටියාද, නැතහොත් හිතාමතාම නොසලකා හැරියාද?
නමුත් වාහන අංක තහඩු ටෙන්ඩරය සැබෑ කෝපය ඇවිලවා ඇත. තාර්කිකත්වයට සහ මූල්ය විනයට පටහැනි තීරණයක් ලෙස, කොන්ත්රාත්තුව තුන්වන ඉහළම ලංසුකරුට ලබා දී ඇති අතර, එමගින් රාජ්ය අරමුදලින් අමතර රුපියල් මිලියන 700ක් වැය වී ඇත.
මෙය සිදු වූයේ කෙසේද?
ලංසුකරුවන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද සාම්පල මොරටුව විශ්වවිද්යාලයේ ද්රව්ය රසායනාගාරයකදී පරීක්ෂා කර ඇති අතර, එය සිදු කරනු ලැබුවේ පෙර එම ආයතනයේ වැඩබලන කුලපතිවරයා ලෙස කටයුතු කළ ලේකම්වරයාගේ සෘජු උපදෙස් මතය. කෙසේ වෙතත්, මෙම රසායනාගාරය ශ්රී ලංකා ප්රතිපත්ති සහතික කිරීමේ මණ්ඩලය විසින් ප්රතිපත්ති සහතික කර නොමැත.
මෙම අනුමත නොකළ පහසුකමේ සොයාගැනීම් මත පදනම්ව, අඩුම ලංසුකරුවන් දෙදෙනා අසුන් ගන්වා ඇති අතර, එමගින් වඩාත් මිල අධික විකල්පය සඳහා මාර්ගය පැහැදිලි විය. අගතියට පත් පාර්ශ්ව අභියාචනා කළ විට, ජනාධිපති අභියාචනා මණ්ඩලය දෝෂය පිළිගෙන ප්රතිපත්ති සහතික කළ රසායනාගාරයක් මගින් නැවත පරීක්ෂා කරන ලෙස නියෝග කළේය.
නමුත් තවදුරටත් සැක මතු කරන පියවරක් ලෙස, ප්රතික්ෂේප කළ සාම්පල පමණක් නැවත පරීක්ෂා කර ඇත. ජයග්රාහී ලංසුකරුගේ සාම්පලය කිසිදා ස්වාධීනව සහතික කර නොමැත.
මෙම සංවර්ධනයන්ට තවත් තට්ටුවක් එක් කරමින්, ජයග්රාහී ලංසුකරු වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් අංක තහඩු කොන්ත්රාත්තු ආධිපත්යය දැරූ පෙර සැපයුම්කරුගේ බෑණනුවන් බවට වාර්තා වේ. මෙය පවතින අවශ්යතා, අනුග්රහය, සහ දිගුකාලීන ඒකාධිකාරයක් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා හසුරුවන ලද ප්රසම්පාදන පද්ධතියක් පිළිබඳ සැලකිල්ල තවදුරටත් උත්සන්න කරයි.
අතුරුදහන් වූ බස් රථවල සිට ප්රශ්නකාරී ටෙන්ඩර් දක්වා, ශ්රී ලංකාව හුදකලා සිදුවීම් සමඟ නොව, ගැඹුරු පද්ධතිමය දූෂණ සංස්කෘතියක් සමඟ කටයුතු කරන බවට යෝජනා කරන කනස්සල්ලට පත් රටාවක් මතු වෙමින් පවතී. බලධාරීන් තීරණාත්මකව හා විනිවිදභාවයෙන් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, මිල ගෙවිය යුත්තේ ජනතා විශ්වාසය විනාශ වීමයි.
