සිවිල් ගුවන් සේවා අධ්යක්ෂ ජනරාල් දමින්ද රඹුක්වැල්ල මහතා සම්බන්ධයෙන් ඇති වී තිබෙන ගැටලුව ගැන ‘මෝනිං ටෙලිග්රාෆ්’ කළ විමර්ශනයකින් වැදගත් තොරතුරු රැසක් එළියට පැමිණ තිබේ. විශේෂයෙන්ම ඔහු ‘කැප්ටන්’ යන නාමය භාවිතා කිරීම සහ ඔහුගේ සුදුසුකම් පිළිබඳව දෙපාර්ශවයම එකිනෙකට වෙනස් කරුණු ඉදිරිපත් කරමින් සිටී. මේ වන විට එම ආරවුල රුපියල් මිලියන ගණනක වන්දි ඉල්ලන නීතිමය සටනක් දක්වා දුරදිග ගොස් ඇති අතර, ඒ පිටුපස ඇති සැබෑ තත්ත්වය මෙම ලිපියෙන් අනාවරණය වේ.
————————–
අධ්යක්ෂ ජනරාල් දමින්ද රඹුක්වැල්ල මහතාට එරෙහිව එල්ල වන බරපතල චෝදනා සහ ප්රති-චෝදනා හේතුවෙන් ශ්රී ලංකා සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය මේ වන විට සමාජ මාධ්ය ජාලාවල දැඩි කතාබහට ලක්ව ඇති ආයතනයක් බවට පත්ව ඇත.
මෙම අර්බුදයේ කේන්ද්රස්ථානය වී ඇත්තේ ක්රියාකාරිකයෙකු වන දිනේෂ් ද අල්විස් මහතාය. රඹුක්වැල්ල මහතා තමන් “කැප්ටන්” වරයෙකු ලෙස පෙනී සිටියද ඔහුට එම නාමය භාවිතා කිරීමට නීත්යානුකූල අයිතියක් නොමැති බවට අල්විස් මහතා ප්රසිද්ධියේ චෝදනා කරයි. මීට අමතරව, සිවිල් ගුවන් සේවා නියාමන ආයතනය තුළ පවතින අඩුපාඩු පිළිබඳව ද ඔහු ප්රශ්න කර ඇත.
මෙම ආරවුල උත්සන්න වූයේ දිනේෂ් ද අල්විස් මහතා අපරාධ පරීක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවට නිල වශයෙන් පැමිණිල්ලක් ඉදිරිපත් කර, එම පරිශ්රයෙන් පිටතදී මාධ්ය අමතමින් සිය චෝදනා යළිත් අවධාරණය කිරීමත් සමඟය.
ඒ හා සමාන්තරව, “Colombo Bulletin” නමින් ක්රියාත්මක වන ෆේස්බුක් පිටුවක් හරහා රඹුක්වැල්ල මහතා ඉලක්ක කරගනිමින් විවිධ උපහාසාත්මක පෝස්ට් (memes) පළ වූ අතර, ඒවා බොහෝ දෙනෙකුගේ විවේචනයට ලක් වූයේ පුද්ගලික මට්ටමේ අපහාස කිරීම් ලෙසය.
දිනේෂ් ද අල්විස් මහතා නෙත් එෆ්.එම් (Neth FM) නාලිකාවට සහභාගී වෙමින් සිය චෝදනා තවදුරටත් විස්තර කිරීමත් සමඟ මෙම තත්ත්වය තවත් උණුසුම් විය. එහිදී ඔහු එල්ල කළ බරපතලම චෝදනාව වූයේ, රඹුක්වැල්ල මහතා එයාර්බස් A320 (Airbus A320) යානයක් පැදවීමට අවශ්ය සමත් වීමේ නිර්ණායක සපුරා නොමැති වුවද, ශ්රී ලංකන් ගුවන් සමාගම හරහා එම සහතිකය (Type Rating) ලබාගෙන ඇති බවයි.
මෙම චෝදනාවලට ප්රතිචාර වශයෙන් රඹුක්වැල්ල මහතා විසින් අල්විස් මහතාගෙන් රුපියල් මිලියන 100ක වන්දි ඉල්ලා එන්තරවාසියක් යොමු කරන ලදී. ඊට නොදෙවෙනි ලෙස ප්රතිචාර දක්වමින් දිනේෂ් ද අල්විස් මහතා ද සිය නීතිඥයන් මාර්ගයෙන් රුපියල් මිලියන 200ක වන්දි ඉල්ලා ප්රති – එන්තරවාසියක් යොමු කර ඇති බව වාර්තා වේ.
————————
‘මෝනිං ටෙලිග්රාෆ්’ විමර්ශනය: ලේඛන පවසන වෙනස්ම කතාව
මෙම වාද විවාද මධ්යයේ ‘මෝනිං ටෙලිග්රාෆ්’ විමර්ශන කණ්ඩායම විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ලේඛනගත සාක්ෂිවලට අනුව, අවම වශයෙන් යුධ හමුදා පසුබිමකදී රඹුක්වැල්ල මහතාගේ ගුවන් සේවා සුදුසුකම් සනාථ වන කරුණු අනාවරණය වී ඇත.
හිටපු ගුවන් හමුදාපති එයාර් මාර්ෂල් කේ.වී.බී. ජයම්පති මහතා විසින් 2017 ජූනි 20 සහ 2018 නොවැම්බර් 11 යන දිනවල නිකුත් කරන ලද සහතික දෙකකින් දැක්වෙන්නේ, අංක 08 බලඝණයේ ස්කොඩ්රන් ලීඩර් ඩී. රඹුක්වැල්ල, AN-32 සහ MA-60 යන ගුවන් යානා මෙහෙයවීමට (Captain) සුදුසුකම් ලබා ඇති බවයි.
ඊට අමතරව, ලොව ප්රමුඛතම ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගමක් වන බෝයිං (Boeing) සමාගම විසින් 2024 සැප්තැම්බර් මස ඉන්දියාවේ නවදිල්ලි නුවර පැවැත්වූ පුහුණු වැඩසටහනක් සාර්ථකව නිම කිරීම වෙනුවෙන් රඹුක්වැල්ල මහතා “කැප්ටන්” ලෙස හඳුන්වමින් සහතිකයක් නිකුත් කර තිබේ.
එසේම, ශ්රී ලංකා ගුවන් හමුදාව විසින් රත්මලාන, චීන වරාය සහ යාපනය අතර වාණිජ මගී ප්රවාහන සේවා පවත්වාගෙන ගිය “හෙලිටුවර්ස්” (Heli Tours) මෙහෙයුම් සඳහා ද රඹුක්වැල්ල මහතා නායකත්වය ලබා දී ඇති බව නිරීක්ෂණය වේ.
A320 සහතිකය: සත්යය සහ චෝදනා
අර්බුදයට තුඩු දී ඇති එයාර්බස් A320 සහතිකය සම්බන්ධයෙන් ‘මෝනිං ටෙලිග්රාෆ්’ 2024 ජනවාරි 11 වන දින සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියට යොමු කරන ලද ලේඛන පරීක්ෂා කරන ලදී.
එම ලිපියෙන් තහවුරු වන්නේ රඹුක්වැල්ල මහතා ඒ සඳහා අවශ්ය මූලික පුහුණුව (Ground School) සහ සිමියුලේටර් පුහුණුව (Simulator Training) මෙන්ම සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය නියම කරන නිපුණතා පරීක්ෂණ ද සාර්ථකව නිම කර ඇති බවයි.
මෙම කරුණු, ඔහු අවශ්ය සුදුසුකම් සපුරා නොමැති බවට එල්ල වන චෝදනා සෘජුවම අභියෝගයට ලක් කරයි.
පටලැවිල්ලේ හරය: හමුදාමය සහ වාණිජ ගුවන් සේවා නාමයන් අතර වෙනස
කෙසේ වෙතත්, මෙම විමර්ශනය මඟින් පොදු සමාජය තුළ බොහෝ විට අවධානයට ලක් නොවන වැදගත් වෙනසක් ද පෙන්වා දෙයි. එනම් හමුදාමය සහ වාණිජ ගුවන් සේවා ක්ෂේත්රයන්හි භාවිතා වන නාමයන්හි වෙනසයි.
ශ්රී ලංකා ගුවන් හමුදාව තුළ යානයක ප්රධාන ගුවන් නියමුවා (Pilot in Command) ස්කොඩ්රන් ලීඩර් යන නිලය දැරුවද, මෙහෙයුම් කටයුතුවලදී ඔහු බොහෝ විට “කැප්ටන්” ලෙස හඳුන්වනු ලබයි. නමුත් වාණිජ ගුවන් සේවා ක්ෂේත්රයේදී “කැප්ටන්” යන නාමය භාවිතා කිරීම සඳහා අදාළ තනතුර, අත්දැකීම් සහ නිශ්චිත පියාසර පැය ගණන වැනි නිර්ණායක දැඩි ලෙස බලපායි.
සම්මතයන්ට අනුව රඹුක්වැල්ල මහතා එයාර්බස් A320 යානයක් සඳහා වාණිජ ගුවන් සේවයට එක්වන්නේ නම්, ඔහු මුලින්ම කටයුතු කළ යුත්තේ “කනිෂ්ඨ සහායක නියමුවෙකු” (Junior First Officer) ලෙස වන අතර, “කැප්ටන්” තනතුර දක්වා උසස් විය හැක්කේ අවශ්ය පියාසර අත්දැකීම් ලැබීමෙන් පසුව පමණි.
වංචාවක්ද නැතිනම් වචන පිළිබඳ අර්බුදයක්ද?
‘මෝනිං ටෙලිග්රාෆ්’ විමර්ශනයෙන් පෙනී යන්නේ මෙය හුදෙක් වරදකරු හෝ නිවැරදිකරු ලෙස තීන්දු කළ හැකි සරල සිදුවීමක් නොවන බවයි. මෙය තාක්ෂණික නිර්වචන, වෘත්තීය නාමයන් සහ මහජන මතය එකිනෙක ගැටෙන සංකීර්ණ තත්ත්වයකි.
එක් පාර්ශවයකින් ආයතනික අසාර්ථකත්වය සහ වැරදි ලෙස පෙනී සිටීම පිළිබඳ චෝදනා එල්ල වන අතර, අනෙක් පාර්ශවයෙන් රඹුක්වැල්ල මහතාගේ සුදුසුකම් අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් හෝ තහවුරු කරන ලිඛිත සාක්ෂි ඉදිරිපත් වේ.
නීතිමය සටන් උග්ර වෙමින් සහ මහජන මතය බෙදී යමින් පවතින පසුබිමක, අවසාන ප්රශ්නය මෙයයි:
මෙය හිතාමතා සිදුකළ රැවටීමක්ද? නැතහොත් සමාජ මාධ්ය හරහා තවදුරටත් වර්ධනය වූ හුදු වැරදි අවබෝධයක් නිසා ඇති වූ මතභේදයක්ද?
දැනට පෙනෙන ආකාරයට සත්යය පවතින්නේ මේ කරුණු දෙක අතර කොහේ හෝ තැනකය. එය නුදුරේදීම අධිකරණය ඉදිරියේ සහ මහජන විනිශ්චය සභාවේදී තීරණය වනු ඇත.
