ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ (SriLankan Airlines) Airbus A320 ගුවන් නියමු පුහුණු මතභේදය පිළිබඳව සිදු කෙරෙන ගැඹුරු විමර්ශනයකදී, රුපියල් මිලියන 8.7 ක මුදලක් කපා හැරීමට (write-off) වඩා බරපතළ ප්රශ්න රැසක් දැන් මතුවෙමින් තිබේ. ශ්රී ලංකා සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ (CAASL) හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයෙකු ලිඛිතව අනතුරු අඟවා ඇත්තේ, අනුමත ශ්රේණිගත කිරීමේ ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවූ ඇතැම් පුහුණු වන්නන්ට දිගටම පුහුණුවීම් කරගෙන යාමට සහ සහතික ලබා ගැනීමට ඉඩ දී ඇති බවයි. මෙය මහජන ආරක්ෂාව පිළිබඳ බරපතළ ගැටලුවක් වන අතර මේ පිළිබඳව කඩිනම් අධිකරණමය/විධිමත් විගණනයක් (forensic scrutiny) සිදු කිරීමේ අවශ්යතාව මතු කරයි.
එයාර්බස් A320 වර්ගයේ නියමු බලපත්ර පුහුණුවට (Type Rating) අදාළව රුපියල් මිලියන 8.7 ක මුදලක් කපා හැරීමට ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගම කටයුතු කළ ආකාරය මෑතකදී අනාවරණය වීමත් සමඟ, ඊට වඩා විශාල සහ භයානක කරුණු රැසක් කරළියට පැමිණ ඇත.
මුලින් පෙනෙන්නට තිබුණේ එක් පුහුණු සහකාර කනිෂ්ඨ නියමුවෙකු (Trainee Junior First Officer) සහ මතභේදාත්මක පුහුණු බැඳුම්කර නිදහස් කිරීමක් (training bond waiver) සම්බන්ධ පරිපාලනමය ගැටලුවක් ලෙස වුවද, දැන් එය ශ්රී ලංකාවේ ජාතික ගුවන් සේවයේ නියමු පුහුණුව, උපදේශක ශ්රේණිගත කිරීම්, නියාමන අධීක්ෂණය සහ මහජන ආරක්ෂාව පිළිබඳ පවතින පද්ධතිමය බිඳවැටීමක් දෙසට ඇඟිල්ල දිගු කරයි.
‘ද මෝනින් ටෙලිග්රාෆ්’ (The Morning Telegraph) වෙත ලැබී ඇති ලේඛනවලට අනුව, ශ්රී ලංකා සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල් පී.ඒ. ජයකාන්ත මහතා විසින්, ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ පුහුණුව ලබන ඇතැම් ගුවන් නියමුවන් අවශ්ය ශ්රේණිගත කිරීමේ ප්රමිතීන් සපුරා නොමැති වුවද, ඔවුන්ට දිගටම පුහුණුවීම් කිරීමට සහ කනිෂ්ඨ පළමු නිලධාරීන් (Junior First Officers) ලෙස සේවයට එක්වීමට ඉඩ ලබා දී ඇති ආකාරය පිළිබඳව ලිඛිතව බරපතළ කනස්සල්ල පළ කර තිබේ.
හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයාගේ විද්යුත් ලිපියෙන් (Email) දැඩි අනතුරු ඇඟවීමක්
2024 පෙබරවාරි 16 දිනැති, “පුහුණුවීම් අඛණ්ඩව කරගෙන යාම” (Continuation of Training) යන විෂය යටතේ, ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ ගුවන් මෙහෙයුම් ප්රධානී කැප්ටන් පැට්රික් ප්රනාන්දු වෙත යොමු කරන ලද විද්යුත් ලිපියක් මඟින් හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල් පී.ඒ. ජයකාන්ත මහතා මෙම කනස්සල්ල ජනිත කරවන නිරීක්ෂණය සිදු කර ඇත.
ගුවන් සමාගමේ ගුවන් මෙහෙයුම් අත්පොත (Flight Operations Manual), පුහුණු සහ පරීක්ෂණ ප්රතිපාදන මෙන්ම අනෙකුත් පුහුණු ලේඛන සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසුව, ජයකාන්ත මහතා ප්රකාශ කර ඇත්තේ ඇතැම් උපදේශකයින් අනුමත ලකුණු ලබාදීමේ ක්රමවේදය නිසි ලෙස අනුගමනය කර නොමැති බවයි.
වඩාත්ම බරපතළ කරුණ නම්, අවම ලකුණු මට්ටම්වලට වඩා වැඩි වාර ගණනක් අඩු ශ්රේණිගත කිරීම් (low-grade markings) ලබාගත් ඇතැම් පුහුණු වන්නන්ට, දිගටම පුහුණුවීම් කිරීමට ඉඩ දී ඇති අතර ඔවුන් කනිෂ්ඨ පළමු නිලධාරීන් ලෙස සේවය සඳහා නිදහස් කර තිබීම ඔහු නිරීක්ෂණය කර තිබීමයි.
එම ප්රකාශය අභ්යන්තර පරිපාලන ආරවුලකට වඩා බෙහෙවින් එහා ගිය එකකි.
එය සෘජුවම මහජන ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රශ්නයක් මතු කරයි:
ගුවන් සමාගමේ ම නිසි පුහුණු ශ්රේණිගත කිරීමේ ප්රමිතීන් සපුරාලීමට අපොහොසත් වූ ගුවන් නියමුවන්ට වාණිජ ගුවන් ගමන් මෙහෙයුම් සඳහා ප්රවේශ වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේ කෙසේද?
A320 ශ්රේණිගත කිරීමේ ක්රමවේදය (Grading System) පැහැදිලි කිරීම
A320 වර්ගයේ නියමු බලපත්ර පුහුණුව (Type Rating) සඳහා ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ ගුවන් කාර්ය මණ්ඩල පුහුණු පද්ධතිය 1 සිට 5 දක්වා වන ශ්රේණිගත කිරීමේ පරිමාණයන් භාවිතා කරන බව වටහා ගත හැකිය.
1 වන ශ්රේණිය (Grade 1) – අසතුටුදායක (Unsatisfactory) ලෙස සැලකේ.
2 වන ශ්රේණිය (Grade 2) – අවම පිළිගත හැකි මට්ටම (Minimum Acceptable Standard) ලෙස සැලකේ.
3 වන ශ්රේණිය (Grade 3) – සතුටුදායක (Satisfactory) ලෙස සැලකේ.
4 වන ශ්රේණිය (Grade 4) – යහපත් (Good) ලෙස සැලකේ.
5 වන ශ්රේණිය (Grade 5) – ඉතා යහපත් (Very Good) ලෙස සැලකේ.
මෙහි ඇති තීරණාත්මක රීතිය වන්නේ: ඕනෑම පුනරාවර්තන පරීක්ෂණයකදී (recurrent check), අවසාන සිමියුලේටර් ඇගයීමේදී (final simulator evaluation) හෝ ගුවන් ගමන් පරීක්ෂණයකදී (line check) පුහුණු වන්නෙකුට එක් ‘1 වන ශ්රේණියක්’ (Grade 1) හෝ ‘2 වන ශ්රේණියේ’ (Grade 2) සලකුණු තුනක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් ලැබුණහොත්, එම පරීක්ෂණයේ සමස්ත ප්රතිඵලය “අසතුටුදායක” (Unsatisfactory) ලෙස සලකුණු කළ යුතුය.
මෙම තත්ත්වය හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයා මතු කළ කනස්සල්ල අතිශයින්ම බරපතළ එකක් බවට පත් කරයි.
පුහුණු වන්නන් එම සීමාව ඉක්මවා ගොස් තිබියදීත් ඔවුන්ට දිගටම කටයුතු කිරීමට සහ සේවයට එක්වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේ නම්, ප්රශ්නය තවදුරටත් එක් ගුවන් නියමුවෙකු, එක් බලපත්ර පුහුණුවක් හෝ එක් පුහුණු ආරවුලක් ගැන පමණක් නොවේ.
එය ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව, නියාමන අනුකූලතාව සහ ස්වකීය ප්රමිතීන් ක්රියාත්මක නොකළ පුහුණු පද්ධතියක් හේතුවෙන් මගීන්ගේ ජීවිත අනතුරේ හෙළුවේද යන්න පිළිබඳ ප්රශ්නයක් බවට පත්වේ.
රඹුක්වැල්ලගේ සිද්ධියෙන් මතු වූ විශාල ගැටලුව
වත්මන් සිවිල් ගුවන් සේවා අධ්යක්ෂ ජනරාල් ධම්මික රඹුක්වැල්ල මහතාගේ සහතික කළ A320 නියමු බලපත්ර පුහුණුව (Type Rating) නියමිත ශ්රේණිගත කිරීමේ ක්රමවේදයට අනුකූල නොවන බවට ගුවන් ගමන් උපදේශකයින් (TRIs/TREs) හය දෙනෙකු පැමිණිලි කිරීමත් සමඟ මෙම මතභේදය පුපුරා ගියේය.
මීට පෙර ශ්රී ලංකා ගුවන් හමුදාවේ සේවය කර පැය 3,600කට අධික ගුවන් ගමන් පළපුරුද්දක් සහිතව, පුහුණු සහකාර කනිෂ්ඨ නියමුවෙකු ලෙස කැඩෙට් කණ්ඩායමට එකතු වූ රඹුක්වැල්ල මහතාට අවශ්ය ප්රායෝගික ගුවන් ගමන් පුහුණුව (line training) ලබාදීම එම උපදේශකයින් පසුව ප්රතික්ෂේප කළහ.
මාස තුනකට වැඩි කාලයක් ඔහුගේ ප්රායෝගික ගුවන් ගමන් පුහුණුව ඉදිරියට ගියේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, දැනට පවතින තොරතුරුවලට අනුව, හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල් ජයකාන්ත මහතා ගුවන් නියමු පුහුණුවේ පවතින පුළුල් අසංගතතාවන් ගුවන් මෙහෙයුම් ප්රධානියා වෙත පෙන්වා දී තිබූ අතර, සහකාර කනිෂ්ඨ නියමු රඹුක්වැල්ල මහතාට ප්රායෝගික ගුවන් ගමන් පුහුණුව ලබා දෙන ලෙස උපදෙස් දී තිබුණි.
අවසානයේදී රඹුක්වැල්ල මහතා පුහුණු වැඩසටහනෙන් ඉල්ලා අස්වීමට තීරණය කළේය.
ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ ජ්යෙෂ්ඨ කළමනාකාරීත්වය සහ එහි අධ්යක්ෂ මණ්ඩලය පසුව තීරණය කළේ ඔහු මෙම ක්රියාවලියේ ගොදුරක් වී ඇති බවයි. ඒ අනුව ගුවන් සමාගම ඔහුගේ පුහුණු පිරිවැය වූ රුපියල් මිලියන 8.7 ක මුදල කපා හැරීමටත්, ඔහුව නිදහස් කිරීමේ ලිපියක් ලබා දීමටත් තීරණය කළේය.
එක් පුහුණු වන්නෙකු පමණක් ඉලක්ක කළාද?
මෙන්න මේ තැනදී තමයි ප්රශ්නය වඩාත් පුපුරන සුලු තත්ත්වයකට පත්වන්නේ.
මීට පෙර ශ්රේණිගත කිරීම් පිළිබඳ ගැටලු තිබියදීත් පුහුණු වන්නන් කිහිප දෙනෙකුටම දිගටම කරගෙන යාමට ඉඩ දී තිබුණේ නම්, රඹුක්වැල්ල මහතාගේ සිද්ධියේදී පමණක් පද්ධතිය හදිසියේම දැඩි නීති රීති ක්රියාත්මක කළේ ඇයි?
ශ්රේණිගත කිරීමේ ක්රමවේදය අසමාන ලෙස ක්රියාත්මක වූයේ නම්, එම අසංගතතාවයෙන් වාසි ලැබුවේ කවුද?
ඇතැම් ගුවන් නියමුවන් අවශ්ය ප්රමිතීන්ට වඩා අඩුවෙන් ලකුණු ලබා තිබියදීත් ඔවුන්ව සමත් කළේ නම්, ඔවුන්ට ඉදිරියට යාමට ඉඩ දුන්නේ ඇයි?
උපදේශකයින් විසින් රඹුක්වැල්ල මහතා ශ්රේණිගත කිරීමේ නිර්ණායක සපුරා නොමැති බව පවසමින් ඔහුව අවහිර කළේ නම්, මීට පෙර සමාන හෝ ඊට වඩා නරක ශ්රේණිගත කිරීම් තිබූ අනෙක් අයට ඉඩ ලබා දී තිබූ බව හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයා පෙන්වා දුන්නේ ඇයි?
මෙම ප්රශ්න දැන් ගුවන් සමාගමේ නියමු පුහුණු ව්යුහය තුළ පවතින සාධාරණත්වය, ආරක්ෂාව සහ තෝරාගත් පුද්ගලයන්ට පමණක් නීතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ (selective enforcement) ගැටලුවල මූලයටම පහර දෙයි.
පවුල් බලපෑම් සහ පක්ෂග්රාහී සැලකීම් පිළිබඳ චෝදනා
ගුවන් ක්ෂේත්රය තුළ කලක පටන් රහසින් කතාබහට ලක්වන බරපතළ කරුණු දෙස බලන විට මෙම ප්රශ්නය තවදුරටත් 심각 (බරපතළ) වෙයි.
ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ නියමු පුහුණුව සැමවිටම බාහිර බලපෑම්, පක්ෂග්රාහීත්වය හෝ අභ්යන්තර ආරක්ෂිත ජාලයන්ගෙන් තොරව සිදු නොවූ බවට දිගින් දිගටම චෝදනා එල්ල වී ඇත.
වත්මන් හෝ විශ්රාමික ගුවන් නියමුවන්ගේ පුතුන්ට, පුහුණුවීම් සම්බන්ධයෙන් බරපතළ ගැටලු මතු වූ අවස්ථාවලදී පවා, අභ්යන්තර ප්රභූ සැලකිලි (preferential treatment) ලැබුණු බවට කනස්සල්ල පළ වී තිබේ.
මෙම චෝදනා සංවේදී වන අතර ඒවා ඉතා ප්රවේශමෙන් විමර්ශනය කළ යුතුය. නමුත් ඒවා සත්යයක් නම්, ගුවන් සේවයේ කිසිසේත්ම බිඳ නොහෙළිය යුතු එකම ක්ෂේත්රය වන “ගුවන් නියමු නිපුණතාව” (pilot competency) බරපතළ ලෙස බිඳ වැටී ඇති බව මෙයින් සනාථ වේ.
ගුවන් නියමු කුටියක් (cockpit) යනු පවුල් උරුමයක් නොවේ.
ගුවන් නියමුවෙකුගේ අසුන බලපෑම්, පැරණි මිත්ර සබඳතා, අභ්යන්තර බලපෑම් හෝ කළමනාකාරිත්වයේ පහසුව මත පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට පැවරිය නොහැක.
එය දක්ෂතාවය, විනය, නිසි ඇගයීම, පුහුණුව සහ සම්මුති විරහිත ආරක්ෂක ප්රමිතීන් තුළින්ම උපයා ගත යුත්තකි.
තවමත් ප්රශ්න මතු කරන ත්රිවන්ද්රම් (Trivandrum) සිදුවීම
ප්රබල සබඳතා ඇති එක්තරා ගුවන් නියමුවෙකුගේ මට්ටම පිළිබඳව බරපතළ ගැටලු තිබියදීත් ඔහුව සමත් කරන ලද සිදුවීමක් පිළිබඳවද වත්මන් ලේඛනවල සාකච්ඡා වේ.
එම තොරතුරුවලට අනුව, එම ගුවන් නියමුවා පසුව ත්රිවන්ද්රම්හිදී අනාරක්ෂිත ලෙස ගුවන් යානය ගොඩබෑමකදී (unsafe landing) යානයේ ටයර් කිහිපයක්ම පුපුරුවා හැර ඇත. වඩාත්ම භයානක කරුණ නම්, හානියට පත් ටයර් සහ රිම් (bare steel rims) මතම ඔහු ගුවන් යානය නැවැත්වීමේ අංගනය (parking bay) දක්වා ධාවනය කර තිබීමයි. ඝර්ෂණය හේතුවෙන් ගින්නක් හෝ ව්යුහමය බිඳවැටීමක් සිදු වූයේ නම් මෙයින් මහා විනාශයක් සිදුවීමට ඉඩ තිබුණි.
ආශ්චර්යයකින් මෙන් විශාල අනතුරක් වැළකී ගියේය.
එහෙත් මෙහි ඇති ලොකුම ප්රශ්නය වන්නේ: එවැනි බරපතළ මෙහෙයුම් දෝෂ සහිත ගුවන් නියමුවෙකු පසුව ආරක්ෂාවට අදාළ කළමනාකරණ තනතුරකට උසස් කරනු ලැබුවේ කෙසේද යන්නයි.
මෙම තොරතුරු නිවැරදි නම්, එය ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමට පමණක් නොව, සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියට (CAASL), ජාත්යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානයේ (ICAO) විගණකවරුන්ට, මගීන්ට, රක්ෂණ සමාගම්වලට සහ සමස්ත ගුවන් සංචාරක මහජනතාවටම දැඩි කනස්සල්ලට කරුණක් විය යුතුය.
සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියට (CAASL) වගකීමෙන් මිදිය නොහැක
ශ්රී ලංකා සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය ද දැන් දුෂ්කර ප්රශ්න රැසකට මුහුණ දී සිටී.
ඇතැම් පුහුණු වන්නන් අවශ්ය ශ්රේණිගත කිරීමේ ප්රමිතීන් සපුරා නොමැති වුවද ඔවුන්ව සමත් කර ඇති බව හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයා දැන සිටියේ නම්, ඉන් අනතුරුව ගත් නියාමන පියවර මොනවාද?
එම ලිපිගොනු නැවත සමාලෝචනය කළේද?
ගුවන් නියමුවන් නැවත ඇගයීමට ලක් කළේද?
උපදේශකයන්ගෙන් ප්රශ්න කළේද?
පුහුණු වාර්තා විගණනය කළේද?
කිසියම් ආරක්ෂක උපදෙස් මාලාවක් නිකුත් කළේද?
පුහුණු වාර්තාවල අඩුපාඩු තිබූ කිසිදු ගුවන් නියමුවෙකු බිම්ගත කිරීමට, නැවත පුහුණු කිරීමට හෝ නැවත පරීක්ෂා කිරීමට ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමට දැනුම් දුන්නේද?
දැන් පවතින ගැටලුව ජයකාන්ත මහතා මෙම ප්රශ්නය මතු කිරීම පමණක් නොවේ.
ප්රධාන ගැටලුව වන්නේ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය, නියාමකයා ලෙස ඒ පිළිබඳව දැනුවත් වූ පසු ප්රමාණවත් පියවරක් ගත්තේද යන්නයි.
නියාමකයෙකුට ආරක්ෂක ගැටලුවක් දෙස බලා නිකම්ම සිටිය නොහැක.
ගුවන් නියමු පුහුණු ප්රමිතීන් අතීතයේදී පවා උල්ලංඝනය වී තිබුණේ නම්, ඒ පිළිබඳව දැඩිව ක්රියා කිරීමට නියාමකයාට බැඳීමක් තිබුණි.
හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයාට දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවක්
ජයකාන්ත මහතාගේ ස්ථාවරය දැන් දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවක් වැනිය.
එක් අතකින්, ඔහු ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ ගුවන් නියමු පුහුණුව සහ ශ්රේණිගත කිරීම්වල පවතින බරපතළ අසංගතතාවක් හෙළිදරව් කර ඇත.
අනෙක් අතට, එම හෙළිදරව්වෙන්ම ප්රශ්න කෙරෙන්නේ ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය එවැනි අසංගතතාවන් පිළිබඳව දැනගත් පසු කළේ කුමක්ද යන්නයි.
ඇතැම් පුහුණු වන්නන් වැරදි ලෙස සමත් කර ඇති බව නියාමකයා විශ්වාස කළේ නම්, එම කරුණ ලිපි ගොනුවලට පමණක් සීමා නොවිය යුතුව තිබුණි.
එය පූර්ණ පුහුණු විගණනයක්, වාර්තා සමාලෝචනයක්, අවශ්ය තැන්වලදී සිමියුලේටර් නැවත ඇගයීමක් සහ නිවැරදි කිරීමේ පියවරක් දක්වා ගමන් කළ යුතුව තිබුණි.
විධිමත් අධිකරණමය විගණනයක් (Forensic Audit) අත්යවශ්ය වන්නේ ඇයි?
දැන් අවශ්ය වන්නේ තවත් අභ්යන්තර පැහැදිලි කිරීමක්, නිහඬ බේරුම්කරණයක් හෝ පහසු පරිපාලන සටහනක් නොවේ.
දැන් අවශ්ය වන්නේ ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ ගුවන් නියමු පුහුණු වාර්තා, විශේෂයෙන්ම A320 වර්ගයේ පුහුණුවීම්, සිමියුලේටර් පරීක්ෂණ, ප්රායෝගික ගුවන් ගමන් පුහුණුවීම්, පුනරාවර්තන පරීක්ෂණ, ශ්රේණිගත කිරීමේ පත්රිකා, උපදේශක අනුමැතිය සහ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ අනුසන් දීමනා (endorsements) සම්බන්ධයෙන් බරපතළ විධිමත් විගණනයක් සිදු කිරීමයි.
එම විගණනය මඟින් පහත කරුණු තීරණය කළ යුතුය:
- 1 වන ශ්රේණිය (Grade 1) හෝ ‘2 වන ශ්රේණියේ’ (Grade 2) සලකුණු කිහිපයක් ලබාගත් පුහුණු වන්නන් කවුද?
- සමස්ත ප්රතිඵලය “අසතුටුදායක” විය යුතු තත්ත්වයකදී වුවද, දිගටම පුහුණුවීමට ඉඩ දුන් කිසියම් පුහුණු වන්නෙකු සිටීද?
- එම පුහුණු වන්නන්ට දිගටම කරගෙන යාමට අනුමැතිය දුන්නේ කවුද?
- උපදේශක ශ්රේණිගත කිරීමේ ප්රමිතීන් සැමට එක හා සමානව ක්රියාත්මක වූයේද?
- දැනට ගුවන් ගමන්වල යෙදෙන කිසියම් ගුවන් නියමුවෙකු නැවත ඇගයීමට ලක් කරන තෙක් සේවයෙන් ඉවත් කළ යුතුද?
- මේ පිළිබඳව සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය දැනුවත් කර තිබුණේද, එසේ නම් ඔවුන් ගත් පියවර මොනවාද?
- පවුල් සබඳතා, බලපෑම්, අභ්යන්තර තෙරපීම් හෝ කළමනාකාරිත්වයේ මැදිහත්වීම් පුහුණු ප්රතිඵල සඳහා බලපා තිබේද?
මෙය ගුවන් නියමුවන්ට අසාධාරණ ලෙස දඬුවම් කිරීමක් නොවේ.
මෙය මගීන් ආරක්ෂා කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්නයකි.
මහජන ආරක්ෂාව ගුවන් සමාගමේ දේශපාලනයට වඩා පෙරට පැමිණිය යුතුය
ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමට ගුවන් නියමු පුහුණුව හුදෙක් අභ්යන්තර මානව සම්පත් (HR) ගැටලුවක් ලෙස සැලකිය නොහැක.
සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියට පුහුණු අක්රමිකතා ලිපි ලේඛන පටලැවිල්ලක් ලෙස බැහැර කළ නොහැක.
සත්යය අපහසුතාවයක් ගෙන දෙන බැවින් අමාත්යාංශයට ඇස් වසාගෙන සිටිය නොහැක.
ගුවන් නියමුවන් පුහුණු නිර්ණායක සපුරා නොමැති වුවද ඔවුන්ව සමත් කර ඇත්නම්, එම කරුණ ඉහළම මට්ටමින් මහජන ආරක්ෂාවට බලපායි.
ශ්රීලංකන් ගුවන් යානයකට ගොඩවන සෑම මගියෙකුටම, නියමු කුටියේ සිටින පුද්ගලයා නිසි පුහුණුව, නිසි පරීක්ෂණ, නිසි ශ්රේණිගත කිරීම් සහ නිසි නියාමන අධීක්ෂණය තුළින් එම ස්ථානය ලබා ගත් අයෙකු බව දැනගැනීමේ අයිතියක් ඇත.
ඊට වඩා අඩු කිසිවක් පිළිගත නොහැක.
ළඟ ළඟම එන ජාත්යන්තර (ICAO) විගණනය
මේ සඳහා කාලය කිසිසේත්ම සුදුසු නැත.
ළඟදීම ජාත්යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානයේ (ICAO) විගණනයක් පැවැත්වීමට නියමිතව තිබියදී, ගුවන් නියමු පුහුණු ප්රමිතීන්, නියාමන අධීක්ෂණය සහ ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ සංස්කෘතිය පිළිබඳව නොවිසඳුණු ප්රශ්න තබා ගැනීමට ශ්රී ලංකාවට නොහැකිය.
ගුවන් නියමුවන් අවශ්ය ශ්රේණිගත කිරීම් සපුරා නොමැති වුවද සමත් කර ඇති බවට ලේඛනගත සාක්ෂි තිබේ නම්, ජාත්යන්තර විගණකවරුන් එම ප්රශ්න ඇසීමට පෙර ශ්රී ලංකාවේ ගුවන් සේවා බලධාරීන් ක්රියාත්මක විය යුතුය.
නරකම ප්රතිඵලය වනුයේ, දේශීය බලධාරීන් දැනටමත් දැන සිටි කරුණු විදේශීය විගණකවරුන් විසින් ලෝකය හමුවේ නිරාවරණය කරන තෙක් ශ්රී ලංකාව බලා සිටීමයි.
එක් නියමු බලපත්ර පුහුණුවකට වඩා විශාල ගුවන් නියමු පුහුණු අපකීර්තියක්
ධම්මික රඹුක්වැල්ල මහතා සම්බන්ධ A320 වර්ගයේ නියමු බලපත්ර පුහුණුව සඳහා වූ රුපියල් මිලියන 8.7 ක මුදල කපා හැරීම මෙයට මූලික හේතුව වන්නට ඇත.
නමුත් දැන් පෙනෙන්නට තිබෙන්නේ මෙහි ඇති බරපතළකම ඊට වඩා බෙහෙවින් විශාල බවයි.
හිටපු අධ්යක්ෂ ජනරාල් පී.ඒ. ජයකාන්ත මහතාගේ කනස්සල්ලෙන් ඇඟවෙන්නේ මෙම ගැටලුව එක් පුහුණු ගුවන් නියමුවෙකු ගැන පමණක් නොවන බවයි. එය ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ සමස්ත ගුවන් නියමු පුහුණු සහ පරීක්ෂණ පද්ධතියේ පවතින ගැඹුරු දුර්වලතාවක් නිරාවරණය කර ඇත.
ගුවන් නියමුවන් අනුමත ශ්රේණිගත කිරීමේ අවශ්යතා සපුරා නොමැති වුවද සමත් වී ඇත්නම්, මෙය හුදෙක් ගුවන් සමාගමක මතභේදයක් පමණක් නොවේ.
එය මහජන ආරක්ෂාව පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමේ සීනුවකි.
දැන් පවතින ප්රශ්නය එක් ගුවන් නියමුවෙකු දෝෂ සහිත ක්රියාවලියක ගොදුරක් වූවාද යන්න නොවේ.
වඩාත්ම භයානක ප්රශ්නය වන්නේ:
තවත් කී දෙනෙක් එම දෝෂ සහිත ක්රියාවලියෙන්ම සමත් වී ඇත්ද, සහ ඔවුන්ගෙන් කවුරුන් හෝ අදටත් ගුවන් යානා පදවමින් සිටින්නේද යන්නයි.
ශ්රීලංකන් ගුවන් සමාගම සහ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය සාක්ෂි, විගණන, නම්, ලිපිගොනු සහ නිවැරදි කිරීමේ පියවර සමඟින් එම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සපයන තෙක්, ශ්රී ලංකාවේ ගුවන් ගමන් ආරක්ෂණ අධීක්ෂණය කෙරෙහි මහජන විශ්වාසය අඳුරු වලාකුළකින් වැසී පවතිනු ඇත.
